目前日期文章:201406 (20)

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富豐當舖 政府立案 汽機車借款 分期車可借 原車可用 快速撥款

北警刑當字第0205-2號

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德意志小跑注入日系風格,Wald為Mercedes-Benz SLK推出Black Bison套件

 

對於日式改裝有所認識的車迷、相信對於日本知名改裝廠家Wald一定都不陌生,而近年來Wald更針對歐美車款成立專屬的Wald International,近日也再為Mercedes-Benz旗下招牌敞篷小跑車-R172世代SLK推出了最新的改裝方案…

此次Wald International為R172世代SLK進行的改裝方案,自然就是拿出看家的Black Bison套件,藉由換裝新式樣的前後保桿、前下擾流、側裙、後下分流器及LED日間行車燈,車主還可選擇加裝碳纖維尾翼、專屬輪圈及雙邊四出排氣尾管等,讓整體氣勢超越原廠而更具霸氣。

根據Wald International所公佈的訊息、R172世代SLK適用的Black Bison車身套件報價為46.4萬日圓,加裝碳纖維尾翼則再加價7.3萬日圓,不過關於鋁圈及排氣尾管部分由於有著多款樣式可選擇、因此並沒有公佈相關售價。

 

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Ariel出王牌!Ariel Ace提醒你它們可是摩托車起家的!

 

你可能因為一部造型特殊、車架鋼管外露的小跑車Atom而聽說過Ariel這個品牌,但你可能不知道,其實Ariel與摩托車有著相當悠久的歷史淵源,事實上,Ariel在1902年到1970年間,在加入BSA集團旗下之前,便已經在市場上佔有了一席之地;儘管現在它的小跑車比摩托車還要出名,Ariel的老闆Simon Saunders將藉由推出新的摩托車款來讓Ariel重回老本行。

Ariel Ace,一部可以高度客製化的摩托車,允許消費者可以自由搭配除了車架以外的鈑件,從巡航車型到純正的跑車型式都可以達成;就像小跑車Atom一樣,Ariel Ace一樣採用了Honda的引擎,在Ariel Ace上使用的是1237c.c V4引擎,最高產生 175匹馬力、97lb-ft扭力,足以讓Ariel Ace再3.4秒內從靜止加速到60MPH(約96公里),最高極速可達165MPH(約266公里),消費者可以選擇六速手排或雙離合器變速箱、兩種懸吊設定選擇,其它可供消費者自由選擇的還有三種油箱尺寸、三種座高以及三種軸距選項,全部綜合起來便成了驚人的客製化範圍,藉以取代將各種車型各自推出的麻煩。

在引擎的四周圍繞著的是,很明顯是從Atom的車架為靈感,為了這個車型特別打造的鋁質管狀車架,並在一些必要的地方採用碳纖維打造的車體;這部看起來樂趣十足的摩托車將在本周末的Goodwood Festival of Speed中初次登場,生產線預計從明年開始,以年產量100至150輛為目標;可想而知的是,零售價格肯定不會是一般消費者能夠輕易負擔得起的,包含英國的百分之二十的增值稅金,Ariel所設定的入門基本款價格為兩萬歐元,最高價則有可能達到三萬四千歐元。

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勁裝上身 Luxgen U6 Turbo Sport+ 1.8試駕

 

Luxgen(納智捷)U6 Turbo從2013年11月推出以來,就憑藉著優異的內外造型與創新的設計受到許多消費者的熱愛,可說是Luxgen旗下最暢銷的車款;而為了滿足消費者的不同需求,以及更加突顯U6 Turbo與生俱來的前瞻潮流運動風格,Luxgen特別於本月12日推出內、外裝更加酷炫的U6 Turbo Sports+版本。

U6 Turbo Sports+全球僅限量600台,分有1.8升(80.9萬元)和2.0升(91.9萬元)二種車型,而且Luxgen也特別為該版本推出了,最新的"靚酷紅"車色,該車色僅會在Sports+限量版本中出現,售完為止。

雖然Sports+限量版只在內、外觀上進行變動,底盤與動力維持不變,但原本就十分前衛動感的內外設計在充滿跑格的車身空力套件和更熱血的內裝鋪陳下,更增添了其美形休旅的魅力。

在標準U6 Turbo的基礎下,Luxgen為U6 Turbo Sports+加入了專屬的雙色前下巴(附下擾流板)、後下巴以及厚實的側裙空力套件;同時在車尾門的U6 Turbo下方加入格紋黑底紅色Sport+字樣的專屬銘牌。


▲U6 Turbo Sport+的車身尺寸與標準版相同,長寛高都為4625mmx1825mmx1645mm。


▲U6 Turbo Sport+的頭燈內部加入了以12顆LED排列而成的湛藍LED駐車燈,科技感十足。


▲U6 Turbo Sport+的車頭下方多了紅黒雙色的擾流下巴,螢造出更具跑格的視覺感。


▲車身二側加入造型帥氣的側裙,使車身顯的更低更有性能車的味道。


▲輪圏部份,U6 Turbo Stports+並沒有任何變動,與標準版一樣都是採用相同造型的17吋雙彩炫風鋁合金輪圏,輪胎尺寸為215/55 R17。


▲充滿競技味的專屬銘板,說明了U6 Turbo Sports+不凡的身份。


▲專屬的後車底空力擾流套件層次分明,搭配大口徑金屬排氣尾管,完全的跑車風格。


▲內裝部份,在同樣的基礎上,Luxgen為U6 Turbo Sports+加入了更具動感魅力的運動化元素。


▲U6 Turbo Sports+在前後車門內板採用皮革和紅線縫製,一打開車門就讓人有熱血的感覺。


▲造型動感的紅縫線Nappa皮質方向盤在2、3、4和、8、9、10點鐘方向的孔內也以紅色鋪陳點綴。這個方向盤的握感很優,不過很可惜1.8車型並未配備方向盤快捷鍵。


▲飛航HUD抬頭顯示器和前衛的駕駛儀表讓人感覺彷彿置身戰機內。


▲1.8車型也有高音喇叭,不過它是固定式的,不能升降。


▲U6 Turbo Sports+在中控台二側和中央鞍部改採用酷黑金屬紋飾板,質感觸感再提升。


▲雖然是自排,但U6 Turbo的排檔桿加入了皮套,而且限量版的U6 Turbo Sports+更以紅線縫製皮套,來為車室增添熱血氛圍。


▲乘坐感舒適支撐也不錯的座椅在U6 Turbo Sports+身上以類似賽車風格的雙色皮椅呈現,而且不管是前座還是後座在椅背上都繡有Sports+字樣。

 

 
▲後座椅背具有6/4分離傾到功能,行李箱底板也分為雙層設計,可增加載貨空間。

與U6 Turbo一樣,U6 Turbo Sports+也分為1.8升及2.0升兩種動力選擇,而本次試駕的1.8升車型搭載著排氣量1798c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎,採DOHC 16V設計,並有著VVT進氣可變氣門正時配置,可輸出150ps/5200rpm最大馬力與23.5kgm/2400~4000rpm最大扭力,搭配智慧型五速手自排變速箱。而根據原廠所提供的數據,U6 Turbo 1.8車型在經濟部能源局依照美規FTP-75測試方法下有著平均14.1km/L的油耗表現,能源效率等級逹到1級。

取車之後我們由市區往山區前進,此具1.8升渦輪增壓引擎在市區走走停停的路況下,起步反應頗為輕快,沒有重拖感,中段加速感也不差,但與2.0升車型相比還是少了點飽足感。至於五速手自排變速箱的表現,在檔位切換上的頓挫感非常輕微,不過大腳油門的降檔反應則慢了點。進入山區在爬坡路段必須再多踩深一些油門才會有足夠的動力輸出,若要超車則需將油門採到底或是利用手動換檔拉高轉速來獲取更大的動力和力道來進行快速超車。而雖然1.8升車型沒有配備換檔撥片,但利用排檔桿的手動換檔模式可將引擎轉速拉到六千多轉斷油而不升檔,超有駕駛手排車的感覺;這點小編相當喜愛。

U6 Turbo Sports+在底盤上維持不變,採用前麥花臣、後扭力樑拖曳臂懸吊設定,原廠的阻尼與彈簧配置偏硬朗,這在彎道上獲得了不錯的側傾抑制。雖然U6 Turbo的重心比轎車較高,但在山區彎道中並不會讓人感到搖晃,動態轉向快速準確,連續左右的重心轉移反應也頗快。雖然入彎速度過快採前驅設定的U6 Turbo難免會出現轉向不足的情況,但只要速度與煞車搭配得宜,但整體來說在山區上快速奔馳U6 Turbo還是頗為輕鬆愉快,而且底盤紮實讓人很有信心。

憑藉著優異的銷售成績,Luxgen再為U6 Turbo推出限量Sports+版本,趁勝追擊。從裡到外都更為運動化的設計,根本是為年輕的市場族群而來;加上豐富的主動式安全配備以及多元空間變換設定,其戰鬥力與吸引力再度全面提升,與同級車相比是物有所值。近期有意入主SUV的朋友不妨到Luxgen展間看看車,只是動作要快哦,因為U6 Turbo Sports+只有600輛。

 

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德國工藝、日本設備、墨西哥製造,Mercedes-Benz CLA移民墨西哥!

 

或許Volkswagen早就已經幫美國的消費者們做好心理準備,接受德國車其實是由墨西哥生產的,但很快的將有其他的車商也會加入他們的行列。

BMW表示有在考慮要將1系列、3系列跟Mini車款的產線也移往中美洲,Audi則是已經在墨西哥的契亞帕斯省建造工廠,現在Mercedes-Benz被報導出也將跟進,但不會建造自己的工廠,而是使用Nissan在墨西哥阿瓜斯卡連特斯州的工廠。

根據美國汽車媒體Automotive News Europe最近的報導指出,Mercedes-Benz正在考慮要將旗下的GLA、CLA車系及A-Class房車生產線移往墨西哥;重點在於除了CLA之外,將會有以A-Class為基礎開發的四門房車車型,這雖然未經證實,但如果Mercedes-Benz有辦法在生產E-Class和S-Class後還能生產相對更大尺寸的CLS,可以假設還有空間生產A-Class房車。雖然目前Mercedes-Benz尚未正式證實這個消息,但照現在看來,為了因應越來越大量的生產量,在墨西哥設廠是可預料的必然結果。

(圖為CLA 250 Sport)

 

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三連霸 Ford 1.0 EcoBoost再次贏得國際年度最佳引擎 寫下新紀錄!

 

在評審團給了Ford(褔特)1.0L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎351分之後,這款優異的三缸汽油引擎獲得了2014年度國際最佳引擎第一名,而且還是連續三年奪得"年度國際最佳引擎大獎",寫下了同一具引擎連續三年獲得該獎項之前無古人的歷史新紀錄。

2014年度國際最佳引擎大獎的第二名是Ferrari(法拉利)的4.5L V8引擎(281分),第三名是Volkswagen(褔斯)的1.4L TSI(254分)。當然,999c.c EcoBoost三缸引擎也以505分的成績贏得了排氣量1.0L以下組別的冠軍,第二名是BMW(寶馬)的647c.c增程型引擎和VW的999c.c三缸引擎。

2014年度國際最佳引擎大獎獲獎名單:
年度國際最佳引擎:Ford 999c.c三缸渦輪增壓引擎
新引擎:Mercedes-Benz(賓士)AMG 2.0升渦輪增壓引擎
綠色引擎:Tesla 全電動動力系統
性能引擎:Ferrari 4.5升V8引擎

1.0升以下:Ford 999c.c三缸渦輪增壓引擎
1.0升〜1.4升:VW 1.4升TSI雙增壓引擎
1.4升〜1.8升:BMW/ PSA Peugeot Citroen 1.6升渦輪增壓汽油引擎
1.8升〜2.0升:Mercedes-Benz AMG 2.0升渦輪增壓引擎
2.0升〜2.5升:Audi(奧迪)2.5升五缸渦輪增壓引擎
2.5升〜3.0升:BMW 3.0升六缸雙渦輪增壓汽油引擎
3.0升〜4.0升:McLaren(麥拉倫)3.8升V8引擎
4.0升以上:Ferrari 4.5升V8引擎

褔特六和新聞:

Ford EcoBoost 1.0L渦輪引擎,繼2013年以401分史上最高得分紀錄,成為國際引擎科技雜誌「年度最佳引擎」(International Engine of the Year) 後,今年Ford EcoBoost 1.0L渦輪引擎不負眾望,再度於此車壇年度大獎中大綻光芒,破紀錄達成三連霸地位。而好事成雙,Ford汽車同時於 2014 Top 50 Best Global Green Brands全球50大綠色品牌評選中,一舉掄元,成為全球最具環保綠能意識之品牌。雙喜臨門的大獎肯定,Ford汽車於綠能造車科技與品牌經營的多年努力下,不僅以打造出性能與節能兼具的出色引擎,更將此綠色經營理念於品牌每個環節中徹底落實,無疑是消費者選擇綠能汽車品牌時的最佳首選。

三年內13座大獎肯定 Ford EcoBoost 1.0L屢創奇蹟
引擎科技不僅僅是汽車移動的核心,更是車廠研發能力的評選關鍵。因此「年度最佳引擎」大獎自1999年開辦以來,猶如車壇中的奧斯卡盛會受到全球關注。為求最公平公正的嚴苛審視,2014年再度集結了來自全球35個國家、多達82位專業汽車媒體,經過嚴格評選的過程之後,最終年度引擎大獎再次頒給了Ford EcoBoost 1.0L,讓其以三連冠的空前姿態獲獎,成為此大獎創辦以來最受矚目的傑出引擎。

除了年度引擎大獎的再次鍍金,Ford EcoBoost 1.0L引擎更於短短三年內獲得了13座獎項肯定,如德國肯定技術創新領域的International Paul Pietsch Award 2013大獎、英國皇家汽車俱樂部頒贈的Dewar Trophy獎盃,還有於美國市場中極具權威的Popular Mechanics magazine給予的突破創新獎項。本屆「年度最佳引擎」評審委員聯席主席與國際引擎科技雜誌編輯Dean Slavnich 表示:「今年是史上競爭最激烈的一年,但 Ford EcoBoost 1.0L 持續獲得評審團青睞,憑藉其驚艷的動力輸出與卓越的運轉效率脫穎而出。」其更肯定地說道:「Ford EcoBoost 1.0L無疑是當前引擎科技工程最佳典範之一!」其表現更超越眾多汽車頂級品牌與超跑大廠。

能獲得此獎項肯定,Ford動力工程部門副總裁Bob Fascetti表示:「能提供讓人瞠目結舌的燃油經濟性、出色的性能輸出、高運轉精緻度的Ford EcoBoost 1.0L引擎,將持續帶領Ford朝向更環保的目標,更是One Ford策略下一貫的綠色願景與充沛動力完美體現。」

超過125項專利 Ford EcoBoost 1.0L奪冠實至名歸
One Ford策略再度締造佳績,匯聚德國、英國等地研發資源、集結超過200名頂尖工程師研發實力、超過500萬小時的研發時間,Ford EcoBoost 1.0L擁有125項以上的專利技術,成功打造出這具截面積小於一張A4紙張的小巨人,另其同時兼具油耗、性能與價格三大優點。渦輪系統以最高248,000rpm之轉速,同時展現低油耗高動能雙重優勢。特殊的偏置式曲軸設計,利於活塞運轉的順暢與精緻度,提供更綿密的引擎輸出曲線。利用兩線獨立引擎冷卻孔道,迅速調節引擎溫度,有助於精減油耗與排放表現。特殊的密封式正時皮帶,將正時皮帶密封於潤滑油液中,有效降低運轉噪音與摩擦阻力,無需更換正時皮帶更可有效減少車輛維修費用。

而這具世界知名得獎引擎,在福特六和的導入下,國內消費者可透過Fiesta 1.0L車型的搭載,一嚐EcoBoost 1.0L的過人魅力。而Fiesta 1.0L上市至今,已累積有突破千輛的成績,獲得市場面的高度肯定,顯見消費者對於新科技的期待與正面評價,加上其於台灣市場的賦稅優勢,已成為市場中最受矚目的小型掀背選擇。

雙喜臨門!Ford汽車榮獲Interbrand評選全球最具「綠」品牌冠軍
秉持著「精良產品、強健企業、更好的世界」三大企業核心價值,Ford汽車除了持續研發多種節能動力系統、打造綠色產品,更落實於減碳、節水、減少廢棄物與降低耗能等面向,打造環保營運與製造過程,其於近日公布之《第十五期永續發展報告》中亦指出,品牌自2013年起成功減少每單位生產車輛用水達30%,比原定計畫提前兩年達成目標,2000年至2013年間Ford全球用水量更降低61%,從6,400萬立方米降至2,500萬立方米,相當於節約超過16,000座奧運標準游泳池蓄水量。地方市場上,福特六和汽車自2010年底於政府輔導下,簽署小客車二氧化碳排放自願性減量協議後,便致力推出低碳、環保同時兼顧駕馭品質的全新車款,到了2013年5月,成為首間達成19% 減量成效的國產車廠,對於台灣產製低碳車輛具有指標性意義。

而Ford汽車為環保的努力,也受到市場正面肯定,其繼2013年榮獲全球品牌管理顧問公司-Interbrand獲選年度全球最綠品牌第二名之後,2014年更上層樓,取代去年冠軍Toyota,成為全球最綠品牌第一名!能獲此肯定,除了積極經營綠色作為外,並且提前規劃集團節能目標,將全球低碳製程目標落實地方市場上,特別是其企業營運公開揭露的透明度與誠信,獲得評選機構的信任與肯定。Interbrand執行長Jez Frampton為此表示:「在過去幾年間Ford的努力,已完全證明了其身為永續經營領導者的地位。Ford的企業成長計劃緊扣永續發展策略,於各環節恪守環境保護的承諾,持續經營節能科技,並且提供消費者實用的節能產品,在永續經營的目標與執行上,完全深植於品牌之中。」

Ford汽車永續發展與環境與安全工程副總裁Robert Brown也回應:「Ford從上到下的目標相當一致,我們致力以最環保的方式打造高品質車輛,能獲得全球最綠品牌大獎的肯定,讓Ford知道我們選擇了對的方向,同時獲得肯定。」

「2014年度最佳引擎」Ford EcoBoost 1.0L組裝過程縮時攝影
影片連結:http://www.youtube.com/watch?v=14mWOTAtb1Q

7分22秒驚人成績!Ford EcoBoost 1.0L挑戰紐柏林
影片連結:http://www.youtube.com/watch?v=VcKd-OUVXFA

 

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輪拱寛 車頭長 這神秘的M-Benz C-Class會是什麼呢? 

 

這很可能是2016 E-Class的初期原型測試車。

一輛身著偽裝物的神秘Mercedes-Benz(賓士)C-Class在德國Nurburgring被拍到,這說明在不久的未來會有一個新成員加入Mercedes-Benz旗下車款中。

乍一看,你可能會認為這些間諜照中的車輛會是即將到來的Mercedes-Benz C63 AMG。畢竟,這輛原型測試車有著更運動化的造型和加寬的前後輪拱。不過,根據拍照的攝影師表示,這是一個障眼法,在C-Class的車殼底下是新一代E-Class,因為除了有較寛的輪拱,它的整個車頭也比新C-Class更長。

下一代E-Class預計將會採用與C-Class相同的模組化平臺打造,因此,Mercedes-Benz可方便制作更大的車型,而且也不用使用太多的偽裝物。目前新一代E-Class還處於早期測試階段,而這次被拍到的車輛可能是在進行底盤測試。至於新車推出的時間,之前有消息說會是在2016年。

 

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靈巧駕馭、先端科技、省油酷炫、越級動力;開創跨距都會房車嶄新視野Honda All New CITY全新登場!

 

Honda Taiwan於本日發表嶄新跨距都會房車-Honda All New CITY,以引領時代潮流的酷炫設計、兼具靈巧駕馭感與省油性的先進動力、媲美中大型房車的舒適空間、先端科技的領先運用,加上超越同級車款的智慧聰明且具人性化的實用配備為主要設計原點,期望在全球各地都能抓取消費者目光焦點,成為「世界第一都會房車」。

New CITY將以酷炫運動感、最省油、最舒適、最科技的獨特魅力,開創都會房車的嶄新視野。並自6月28日起,於全國Honda Cars跨距登場,為引領不凡的你定義全新價值。New CITY 1.5L VTi價格NT$ 64.9萬元整,1.5L VTi-S價格NT$ 68.9萬元整,誠摯邀請蒞臨全國Honda Cars了解更多New CITY資訊。

引領時代潮流的酷炫設計

以「世界第一都會房車」概念研發的New CITY,在Honda「車室空間極大化,機械空間極小化」的MM思想具體化實踐下,保有1.5L靈活易駕駛的優勢,並利用車身尺寸UP-CLASS概念,創造出超越同級極具壓倒性、直逼中型房車的超大車室空間,完美展現越級距的駕駛視野廣度與乘坐舒適性。                     

先進動力性能、同級車最佳燃費經濟性

New CITY採用全新設定i-VTEC引擎,其特色為透過引擎本體輕量化,使運轉效率再進化;運用加速噪音與運轉震動抑制技術,使行路品質提升;成熟的低油耗與排污控制技術;整體配置不僅有效提升引擎效能,在燃油經濟上,也以120hps的輸出、創造出超越同級車款的表現,平均油耗高達20.1km/L(FTP換算值),創下1.5L同級車款最佳的油耗表現;若平均油耗在開啟ECON節能模式的狀況下,預估再提升10%。在動力的傳遞上,透過Honda全新開發的G-Design Shift設計,讓CVT變速箱具備AT變速箱般的升降檔特性、以及優異線性加速,搭配Paddle Shift方向盤換檔快撥鍵及模擬7速檔位設計(VTi-S),充份實現駕馭樂趣。

舒適寬敞且寧靜的Smart空間

New CITY整體營造優雅穩重的中型房車寬敞乘坐感,除車室空間大幅進化,更增加機能性,擁有超越同級車款、並直逼中、大型房車等級的超大行李箱空間;全車更以減低車室噪音的工法、環繞的隔音材料以達最佳寧靜度,並以新式後避震器,大幅提升整體乘坐舒適性。

超越同級車款之實用配備

New CITY 搭載7吋觸控式先端通訊音響(VTi-S),更是同級中唯一能連接iPhone,將智慧手機以相容APP與音響連動,直接透過面版來操作App的功能,充分滿足實用性及科技感;全車型更搭載同級車首見觸控式面板的恆溫空調系統,以及同級唯一的後座出風口,讓駕乘更加愉悅舒適。

此次New CITY以嶄新的動力優勢、領先同級的省油效率、酷炫運動感的設計、以及最舒適、最Smart的車艙體貼配置,開創都會房車的嶄新視野與多項領先指標,引領時代潮流魅力。誠摯邀請蒞臨全國Honda Cars了解更多New CITY資訊。為讓不凡的你搶先體驗All New CITY 不凡魅力,Honda Taiwan自6月28日至6月29日止,特於信義新天地A13停車場舉辦「Honda All New CITY Road Show」 外展活動,現場加入Honda推出的 LINE官方帳號,下載「成功進擊貼圖」後,即可獲得限定好友專屬限量的小禮物,數量有限,送完為止,Honda Taiwan邀約你即刻進擊!

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全新Ferrari法拉利California T 革命性V8渦輪增壓引擎震撼登臺

 

自1957年Ferrari法拉利推出首款冠上California之名的250 GT California Spyder以來,每一款Ferrari法拉利California不斷為車壇創造經典,而全新Ferrari法拉利California T不僅同樣斂藏著優雅的氣質、不凡的運動性能,更搭載革命性V8渦輪增壓引擎,貫注Ferrari法拉利賽道DNA,以繼承者之姿躍馬登台,勢必也將再度傲視車壇。

傳承Ferrari法拉利品牌創新精神,California T集領先業界的尖端先進科技於一身,其中最引人注目的就是全新渦輪增壓V8引擎。歸功於1984年推出的GTO和1987年F40等經典超跑的應用,渦輪技術在Ferrari法拉利的製造傳統中,不只佔有重要的一席之地,如今也重新搭載於Ferrari法拉利最新的F1賽車之中。

換上劃時代的V8渦輪增壓引擎後,California T零至一百公里的加速僅需3.6秒,零至二百公里加速也只需11.2秒,和上一代California 30車型相比,燃油效率提高約15%*,同時馬力也高出70匹,第7檔扭力更增強49%;在標準條件下、碳排放量同時削減至250 g/km,相當於減少20%的二氧化碳功率比(0.44 gr/cv),車輛的可行駛里程也因此增加了15%。 *油耗減幅基於模擬實際駕駛計算得出。

改款的California T其優異表現,處處可見F1賽車應用科技,包括更低的重心,賽車化的平面曲軸和雙渦流渦輪增壓機的結合,全面強化引擎反應效率。V8引擎,由位於馬拉內羅的工程技術團隊精心設計、在Ferrari法拉利F1賽車生產工廠鑄件製造,完全比照高規格的賽車生產工藝與技術,成功整合Ferrari法拉利引以為傲的自然進氣引擎高轉速高馬力的特性與渦輪增壓低轉速高扭力的優勢,打造出體積極為輕巧,卻擁有超高功率的強悍引擎。在換檔、轉速間,自然進氣引擎的精準回應和極致表現,在不同速度下都擁有強大的再加速性能,以及令人血脈澎湃的引擎聲浪,同時還可大幅降低油耗與碳排放,為車壇樹立了全新標杆,成就前所未有,令人矚目。

底盤設計部分,為對應大幅提升的動力,California T採用全新設計的方向機構,縮減方向盤的轉角、並透過新方向機和懸吊裝置的搭配,加快了轉向速度,從而成就了運動跑車專屬的動感體驗。另外,重新配置的彈簧和最新一代磁流變懸吊系統(反應速度提高了50%),還有效地減少了車身的彈跳,在提高操控精準度的同時亦保證了舒適的乘坐體驗,且採用領先業界的最新F1-Trac技術和ESP 8.0 Premium車用電子系統,令California T反應更為靈敏迅速,確保在嚴苛或輕鬆的駕駛條件下,都能為駕駛者提供暢快的駕馭樂趣,彰顯完美的GT跑車駕駛風格。

由Ferrari Styling Center法拉利造型設計中心與賓尼法利納工作室通力合作的設計,則是讓California T成功沿襲了前代車款的外形、尺寸與優雅的線條比例,卻又賦予與眾不同的個性;內部座艙採用義大利百年奢華品牌Poltrona Frau的皮革裝飾,做工精湛,洋溢著如同加州陽光般的溫暖氣息。

全新智慧化方向盤,可控制各項系統的功能,並於中控台空調出風口中央加裝TPE渦輪性能控制器,配備觸摸感應邊框和數位化顯示螢幕,指導車主掌握全新渦輪引擎性能。另外在下方亦配備有6.5吋高解析螢幕,搭載新型資訊娛樂整合系統,同時提供觸控和傳統控制兩種操作模式;此外,California T的行李箱和後排座椅間連通的妙地設計,在頂篷收起後,行李箱亦能充分利用。

運動性能與先進科技
引擎

每輛Ferrari法拉利的引擎都是頂級技術工藝的結晶,也造就了每一輛馬拉內羅出品之跑車的卓爾不群與眾不同。
對駕駛者指令即時回饋、靈敏的油門反應及強大高轉速性能,整個轉速範圍內都可不斷增強扭力輸出,同時擁有令人心動的引擎聲浪,都是Ferrari法拉利引擎的唯一標準。更難能可貴的是,這具全新V8引擎還同時具備驚人的燃油效率、極高的功率係數和渦輪增壓機精緻小巧的造型。

Ferrari法拉利工程師在開發California T的動力時,採用新的渦輪增壓技術,除成功克服渦輪遲滯、最高轉速限制和引擎聲浪過於低調等傳統渦輪增壓引擎的缺陷,更將Ferrari法拉利引擎傳統發揚光大。

Ferrari法拉利傾注大量設計和研發資源、為期四年多開發而成的V8引擎,集眾多優秀的內部設計、先進設計軟體,並與Ferrari法拉利車隊共用先進製程,從而打造出前所未有的全新動力單元。

換上新型直噴3855 cc V8渦輪增壓引擎的California T,最高輸出功率560 CV,功率係數高達145 CV/l,領先同級引擎,而且七檔後的最大扭力高達755 Nm,油門反應迅速精準,引擎從低轉速到7500 轉的寬廣範圍內均有強大的動力輸出。

另外,應用大量先進技術後,這具引擎不但擁有優秀的性能,更具備下列特點:

- 雙渦流渦輪增壓器確保加速更快,且其設計強化了汽缸至渦輪葉片間的廢氣推動,令每個增壓管內都可獲得均勻的峰值壓力,從而創造出零渦輪遲滯的驚人效率;
- 設計精緻的渦輪葉片讓慣性更低,盡可能縮短反應時間;
- 傳統的Ferrari法拉利平面型曲軸,儘管引入渦輪增壓器,也能使兩側氣缸之間的燃燒均勻,並具有自然進氣引擎的轉動品質和慣性。
- “高流量”進氣歧管最大化燃燒效率;
- 離子感應系統,配備自我調整點火和多重點火功能,實現整個引擎轉速範圍內、高負荷和低負荷條件下完全的燃燒效能極大化;
- 潤滑系統配有高低壓可調的可變排量油泵,相比傳統油泵可減少30%的功率需求;
- 汽缸蓋配有特製搖臂元件,令氣門頂桿吸收的能量在低轉速情況下減少10%;
- 排氣端搭配等長歧管,讓氣流順暢並均衡排氣聲音。

平面型曲軸的精緻外形和低擺動特性,輔以體積更小的雙渦流渦輪增壓器,確保迅速的油門反應時間(1秒),比目前同類引擎快50%,即使在低轉速情況下也是如此。

工程師煞費苦心,賦予了這具新型渦輪增壓引擎經典渾厚又令人血脈賁張的Ferrari法拉利聲浪,這種聲浪的取得,平面型曲軸和焊接鑄鋼組件製成的排氣歧管可謂居功厥偉,後者搭配相同長度的歧管,既提升燃燒共振,又改善了排氣聲的音質。

可變增壓管理系統
這具新型V8渦輪增壓引擎的另一大創新,則屬可變增壓管理系統,這種新型控制系統集成ECU,可根據檔位和轉速來調整扭力輸送量。在升檔過程中,引擎扭力輸送量同時上升,直至7檔可達最高的755 Nm。

Ferrari法拉利在高檔位採用更大的齒比設定,既有助於降低油耗和排放量,又不會影響駕駛時的樂趣,也由於採用可變增壓管理系統,所以California T帶來了更快更強勁的加速,同時也提升了燃油效率。

車身架構
歸功於良好的車型設計,在大幅提升車輛本身的運動操控性能外,California T還是延續了寬敞的座艙空間。

California T採用後輪驅動結構設計(transaxle),加上前中置引擎及將所有主要部件置於兩軸之間的做法,仍沿襲Ferrari法拉利傳統、後部略重的完美重量分配(前47%、後53%)。此外,由於引擎位置更低(相比前代California低了40 毫米),車身重心因此得到改善,進一步提升了操控性能。

另外,California T的底盤和車身外殼均完全採用鋁合金製造,這種輕量化材料具有極高的抗扭剛度,令車身具有更佳性能與安全性,這點對敞篷車極其重要;而且車身所使用的12種鋁合金材料,均是由Ferrari法拉利極富盛名的Scaglietti中心研發,並採用極為先進的航太製造技術,從而最終打造了這件非凡的作品。

可折疊硬頂
California T採用可折疊硬頂設計,14秒內能由成熟優雅的硬頂跑車轉為熱情洋溢的敞篷跑車,可折疊硬頂採用鋁板和鋁製承重結構鑄件,大幅度減輕了車身重量,且在開闔過程中,California T的車頂和後窗頂篷會同時作動,迅速完成個性轉變,車頂則採用重疊的設計,也就是說,即便車頂放下,California T的行李箱依然開闊,而且座艙空間還十分寬敞。

車輛操控
為了提高California T的操控靈敏度,同時充分發揮新型V8引擎,在城市和日常駕乘中獲得最大的駕駛樂趣和實用功能,所以Ferrari法拉利希望它可以擁有以下條件:
- 更小的方向盤轉角,更快的轉向反應速度;
- 減少車身側傾,因而獲得更佳的車身穩定與動力性能;
- 更精準的操縱和更好的駕駛反應;
- 在不犧牲駕駛舒適性的前提下,獲得更清晰的底盤動態特性。

為此,Ferrari法拉利採用了以下技術:

新型磁流變液懸吊系統
California T採用最新一代磁流變液懸吊系統,反應速度更快的電子原件,可以修正避震器的磁力反應,全新的專利軟體還可通過車身安裝的3個新感測器,提供車輛動態監測、協助判斷車況並迅速回應,避震器並裝有新型活塞連桿襯套,可以減少摩擦力,獲得更有效的控制。

方向盤則同時設有懸吊調節按鈕,可讓駕駛者在任何條件和Manettino模式下,調整自己想要的駕乘舒適度。

彈簧和新型轉向器
California T採用硬度提升11%的新型彈簧,帶來更精準的操控和更清晰的路感,以及更小的車身顛簸;同時,California T採用齒比減少10%的轉向器,因此操控更為直接,減少了不同路線操控時的方向盤轉角,帶來純正的跑車動力性能和更為緊湊的駕乘感。

煞車系統
California T的Brembo碳陶瓷刹車系統,採用全新刹車來令片材質,來令片的摩擦係數更高,在各種不同使用條件下均可保持不變。這種材質不易磨損,因而刹車片和刹車盤的使用壽命和車輛壽命基本相當。該套剎車系統並整合了 ESP 8.0 Premium系統的升級版本,因而煞車距離極短(百公里時速下的制動距離僅為34米)。

F1-Trac牽引力控制
ESP 8.0 Premium升級版系統亦包含Ferrari法拉利F1-Trac牽引力控制的全新電子系統,可對渦輪引擎輸出的強大扭力進行有效管理,並令車輛在出彎時的加速提升大約8.5%。

傳動系統
新型高性能V8渦輪引擎結合扭力曲線的可變增壓管理系統,對傳動系統進行強化後,成功地融合了優異性能和更高的燃油效率,其中包括F1雙離合器變速系統採用更大的齒比,平均加大14.8%,第七檔加大23%,效果如下:

- 縱向加速度提升4.3%;
- 更低的油耗(高速公路與特別路況):油耗降低15%,因而可行駛里程也更長。

空氣力學特性
California T的空氣力學開發以強化效率為主,讓流入車體的氣流得到大幅提升,降低對冷卻系統的影響,0.330的阻力係數(Cd)堪稱完美,為145 CV/l功率係數的跑車樹立了全新標杆,也成就了California T非凡的空氣力學效率。

冷卻系統
由於引擎強大的輸出功率需要將冷卻液散熱器增大20%,所以風扇殼體的幾何構造進行了徹底革新,以保證車輛在低速狀態下也擁有最佳冷卻效果,而大部分散熱器可在高速行駛時發揮最大功能。

此外,渦輪也需要在前大燈下加入兩個氣冷式中冷器,管道和位置還需經過精心設計,進氣口設計緊湊(僅為中冷器面積的12%),將對阻力係數的影響降至最低,所以保險桿下部輪廓已經過重新設計,用以將氣流引入中冷器內。

空氣力學底板
California T應用了F12berlinetta的驅動橋結構:
- 半圓錐擴散器置於底板前方,既能增加前部下壓力,又有助於煞車系統的冷卻;
- 弧形壩置於前車輪的前方,既能保護車輪,又能產生渦流,增強前方半圓錐擴散器的作用;
- 底板上擴大的散熱器通風口提高冷卻效率,使散熱器尺寸能較為緊湊。

擴散器
California T的尾部擴散器為倒曲線設計,可增強曲線與底板過渡處的吸力峰值。側風道與風翼配合,改變氣流方向並提高側面效率。

通風口
引擎蓋上的通風口可提高前散熱器效率,有助縮小體積,前翼上的通風口則有助於從內部車輪拱板排出氣體、降低內部壓力;至於一體尾翼上的通風口與車輪拱板內的通風口協同作用,既能促進氣體排出,又能冷卻排氣消聲器。

氣質優雅、功能全面與舒適駕乘
優雅設計
法拉利California T的現代設計極具個性,躍馬跑車經典流暢的線條,將運動激情與優雅氣質完美融合。

California T出自法拉利造型中心與賓尼法利納攜手合作,展現了凹凸表面的優雅平衡,賦予超凡魅力和純正的法拉利GT性能;California T延續了Ferrari法拉利經典前置引擎GT跑車的完美比例,修長的前翼線條向緊湊而剛勁有力的尾端延伸,為車身側面打造符合空氣動力學的流暢造型,沉靜內斂地凸顯出其優雅氣質與柔美線條。

車前部由大器的格柵主導,充滿力量與動感氣質,向經典Ferrari法拉利看齊的造型,則為其注入了精緻細膩之感,側面進氣口與全新渦輪引擎的中冷器相配合,前輪煞車碟盤的進氣口置於底板前方。

California T全新設計的引擎蓋外形流暢,搭配線條硬朗的葉子鈑和前大燈,以及兩個頗具特色的通風口來排出渦輪引擎的熱氣,前大燈為圓潤楔形,並採用LED燈泡。 California T側面造型的靈感,則源自250 Testa Rossa著名的“Pontoon Fender”(飛掠式輪翼線條優雅地包裹前輪,向後延伸至車輪拱後的空氣力學通風口,全新設計的車門和門檻亦更加精雕細琢,輪弧也採用了全新的設計。

尾部也加入精緻設計,打造出別具一格的動感外形,行李箱後部的Ferrari法拉利經典圓形尾燈框架,和行李箱邊緣形成一個擾流器,可降低尾部的視覺高度。而且通過氣流研究後,後置三道導風擾流擴散器還能大幅提升下壓力,且不影響阻力係數,精緻的方向指示燈與側面通風口則合成一體。

人體工程學與舒適性
正如所有法拉利GT跑車一樣,California T手工打造的豪華座艙彰顯了完美的人體工程學設計。

躍馬家族的經典造型元素,將革新性空間體積、流線型功能造型與鮮明的Ferrari法拉利印記完美融合:儀錶板與凹槽界限清晰,採用圓形通風口、多功能方向盤以及F1檔位座,精緻的材料和面飾,展現了純手工座艙的美麗典雅,設計師並盡可能的增加車內空間,以放置太陽眼鏡、手機和平板電腦等日常物品。

另外,California T的儀錶板採用優美的流線型設計搭配水平線條,雙色真皮裝飾彰顯其動感與緊湊空間,精雕細琢的裝飾則將主儀錶板與凹槽相分離,釋放空間的同時還創造了輕盈感。

流線型中央凹槽兼具動感與功能性,F1檔位座下方則增加了空間,用於收納各種零碎物品,主要功能按鈕亦更符合人體工學、操作起來更加舒適,座椅側面增添了舒適的腿部襯墊且高度有所提升,扶手下方的儲物盒內有更多儲物空間,並配備了USB介面。

全新座椅的設計,同樣投入了大量精力,將頭枕與靠背整合為一體。輕盈且具備超高防護的座椅更加舒適,這得益於其全新造型和專為長途旅行打造的新款泡棉材料,前排座椅背部還增加了易於整理的網籃,提供更多儲存零碎物品的空間,而後排2+座椅則同樣經過了精心設計,以保證後排座椅位置更加舒適且提供較好的腿部空間。

後排座椅可坐兩名兒童或兩名成人,使California T可在短途旅行中輕鬆容納四人。座椅還能向前折疊,與行李箱連通,在旅途中營造更多的行李箱空間,裝載高爾夫球袋或滑雪板等較長物品。

人因界面
人因界面通過方向盤控制系統進行操作,換檔撥片位置更近、更符合人體工學,特別在高速駕駛中更易於駕駛者掌控,改變如下:
- 原先安裝在方向機柱上的控制桿已被全面替代,所有主要控制裝置如今都集中在方向盤上;
- 控制裝置均為背光式設計,在任何光線條件下皆可輕鬆識別;
- 加長的F1換檔撥片更靠近方向盤,可加快換檔操作。

TPE渦輪性能控制器位於儀錶板正中央的兩個通風口之間、設計精巧,數字顯示螢幕設有觸控感應邊框,可滾動切換,螢幕上的指示資訊可説明使用者利用引擎的狀況。在螢幕上長按3秒即可啟動TPE。顯示幕上包含五項資訊:時間、外部溫度、渦輪壓力,以及兩項全新渦輪獨有的特殊資訊:
- 渦輪回應(TR):指示特定引擎轉速下,駕駛者所獲得的最大引擎回應百分比。例如駕駛者利用換檔和油門踏板使引擎轉速達4000轉,引擎回應便會非常高(80-90%):所以踩下油門即可立即產生反應並獲得相對之加速力。
- 渦輪效率(TE):指示特定轉速下,駕駛者所獲得的最大效率百分比(最大效率是指一定油耗水準或一定汽油使用量下,車輛的最大扭力)。

資訊娛樂系統
California T不但擁有卓越的GT性能,全新設計的資訊娛樂系統亦可輕鬆便捷地實現導航和其它功能。其中包括:
- WVGA顯示幕;
- 全新簡化的人因界面,所有功能均可透過全觸控螢幕操控或使用按鈕控制;
- 分集式天線(Diversity antenna)能提升信號接收效果,即使車輛在建築物間高速飛馳也能傳送強大清晰的信號;
- 數位音訊廣播天線(DAB antenna)能夠接收數位信號,提供卓越音質(包括無線電廣播);
- USB介面位於扶手下方的儲物箱內,使駕駛者和乘客皆觸手可及。

所有設施均進行了改進升級,操控簡單、功能強大,可輕鬆簡單地享受多媒體內容和電話通訊。

全新高級音響系統則採用專用揚聲器和8聲道擴大機,追求頂級音質的駕駛者還可選購JBL Professional專業級音響系統,具有12個揚聲器和16聲道擴大機,總輸出功率可達1280瓦。

七年原廠保養計畫 Ferrari法拉利無與倫比的品質標準和對客戶服務的精益求精,為California T的七年原廠保養計畫提供了有力保障,計畫涵蓋整個系列七年內的所有常規保養。Ferrari法拉利定期保養計畫為客戶提供專享服務,保證車輛的頂級性能和安全性經年不變。二手Ferrari法拉利車主同樣可以享受這項特別服務。

在經過義大利原廠認可的團隊,以最先進的診斷儀器、執行所有常規保養(每2萬公里或每年(無里程限制)進行一次)、原裝配件及其他檢查,而這些只是原廠保養計畫的一部分。全球所有市場的Ferrari法拉利客戶,均可在官方經銷商網路內的經銷商

處享受此項服務。
原廠保養計畫進一步擴展了Ferrari法拉利的售後服務,以滿足客戶需求,保持車輛最佳性能和卓越品質,讓馬拉內羅成為尖端技術與動感造型的代名詞。

技術規格
引擎 類型 90° V8缸內直噴 渦輪增壓引擎
缸徑與衝程 86.5 x 82 mm
每缸排量 482 cm3
總排量 3855 cm3
壓縮比 9.4:1
最大功率* 560 cv/7500 rpm
最大扭矩* 755 Nm/4750 rpm,7檔
尺寸和重量
長度 4570 mm
寬度 1910 mm
高度 1322 mm
軸距 2670 mm
前輪距 1630 mm
後輪距 1605 mm
乾重** 1625 kg
整備重量** 1730 kg
重量分配 前47% - 後53%
油箱容積 78 l
行李箱容積 340 l、240 l
性能
最高車速 316 km/h
0-100 km/h加速時間 3.6 s
0-200 Km/h加速時間 11.2 s
重量功率比 2.9 kg/cv
輪胎
前輪 245/40 ZR19"
後輪 285/40 ZR19"
前輪(備選) 245/35 ZR20"
後輪(備選) 285/35 ZR20"
CCM3煞車系統
前輪 390 x 34 mm
後輪 360 x 32 mm
電子系統
ESC與F1-Trac系統(牽引力和穩定性控制系統)
變速箱
F1,雙離合器7檔 + 倒檔
懸吊系統
前輪:雙A臂式
後輪:多連杆
油耗***
10.5 l/100 km
二氧化碳排放量***
250 g/km
* 使用98號汽油
** 輕量備選設備狀態
***ECE+EUDC,配備HELE系統
California T 基本車價:NTD 11,900,000

 

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長期樂捐財團法人桃園市景福宮、財團法人中壢市仁海宮。

長期樂捐財團法人台北縣長福巖清水祖師公(三峽區)及全省各大廟宇。

 

賓航賓士卡丁車慈善名人邀請賽 以人氣關懷弱勢族群

 

台灣賓士授權經銷商—賓航賓士深耕台灣市場近三十年,憑藉長久的服務經驗,贏得廣大客戶的信賴與支持。繼四月份於大鵬灣舉辦「AMG 賽道體驗營」深獲車主好評後,賓航賓士今日(6/27)再創話題,秉持「你試乘、我捐款」的善心出發,與公益單位-家扶基金會大同育幼院合作舉辦別具意義的「航心以恆慈善試駕」,不僅邀請消費者體驗賓士豪華小車(NGCC)的駕馭快感,更舉行卡丁車慈善賽事,活動邀請知名導演魏德聖站台,更邀約熱血話題電影《KANO》劇組團隊:范逸臣、曹佑寧;以及知名導演陳奕先、少年賽車手蔡承揚及林岑翰;和《AAI》專業賽車隊陳俊杉、陳漢承等人進行慈善名人賽,期望以偶像藝人與知名車手的高人氣,為弱勢族群發聲,喚醒社會對於慈善義舉的重視。(上圖:「航心以恆慈善試駕」-消費者預約試乘賓航賓士就幫您捐出一份愛心)

預約試乘 賓航賓士就為您捐出一份愛心
多年來對於台灣市場的潛心經營,賓航賓士以極致尊榮的服務體驗獲得消費者信任與肯定,在此穩固基礎上,賓航賓士深知自身背負之企業社會責任,期望藉重消費者對於賓航賓士的信任,號召大眾齊心投身公益,此次特別趁著Mercedes-Benz(賓士)全新發表的新生運動休旅The new GLA問世之際,特別與公益單位-家扶基金會大同育幼院合作,合辦這別具意義的「航心以恆慈善試駕」活動,以「你試乘、我捐款」為活動宗旨,邀請消費者今日前往賓航賓士「航心以恆慈善試駕」活動進行新世代豪華小車(包含A- / B- / CLA/GLA-Class)等車型的試乘體驗,賓航賓士就會同時捐出善款,期望集合眾人之力,關懷社會弱勢族群。


▲大同育幼院院長黃劍_(左)將小朋友充滿童趣的畫作致贈給賓航賓士總經理林建吉(右)

《KANO》劇組團隊與《AAI》專業賽車手同場比拼 比人氣也比善舉
賽車血液始終是Mercedes-Benz骨子裡所流竄的造車基因,尤其AMG頂尖性能車款,更是賽道中無數桂冠的累積中所淬煉出來的速度驕傲。因此賓航賓士不僅於四月份選擇在大鵬灣舉辦「AMG 賽道體驗營」,以最完善且安全的賽道環境,提供車主們體驗AMG車款的狂放性能。活動完美結束後,車主佳評如潮,承襲此賽道駕馭樂趣,於此次「航心以恆慈善試駕」舉辦之際,賓航賓士也同步舉辦卡丁車慈善賽事。活動內容不僅安排車主們於桃園大魯閣卡丁車場此專業環境中再次體驗血脈賁張的飆速競技,也期望以偶像藝人與知名車手的高人氣,為弱勢族群發聲,因此特別邀請熱血話題電影《KANO》劇組團隊:范逸臣、曹佑寧;以及知名導演陳奕先、少年賽車手蔡承揚及林岑翰;和《AAI》專業賽車隊陳俊杉、陳漢承等人進行慈善名人賽。

從早上開始進行的慈善名人賽一路精彩廝殺,比技術也比人氣,也因名人賽的激烈氛圍,讓接著於下午上場比拼的車主們駕駛起來格外賣力,在君子之爭的前提上發揮最佳運動競賽精神。活動進行同時,賓航賓士也於現場提供新世代賓士小車的試乘體驗。就在此起彼落的歡呼、驚呼聲中,活動劃下完美句點,車主們大呼過癮之際,也紛紛與賓航賓士相約下次再見。

秉持著 ”The best or nothing” 的品牌精神,賓航賓士始終以提供車主貴賓最完美的服務體驗為宗旨,持續創造更多元的用車與賞車體驗,並與車主貴賓們一同努力,關懷社會弱勢族群。相信繼「AMG 賽道體驗營」、「航心以恆慈善試駕」與卡丁車慈善賽事之後,賓航賓士還將再創驚奇,讓車主不僅因擁有Mercedes-Benz而精彩,更因與賓航賓士作伴而驕傲!


▲魏德聖導演領軍率 范逸臣、曹佑寧 等人為弱勢兒童發聲


▲賓航賓士舉辦名人卡丁車慈善賽事


▲陳奕先導演隊將優勝獎金捐贈關懷弱勢兒童

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繼續炒熱R級話題,Honda再次釋出新世代Civic Type-R宣傳影片

 

先前我們曾報導過、Honda新世代 Civic Type-R在德國Nurburgring Nordschleife紐伯林北賽道進行測試的消息,如今針對這款同樣以紐柏林最速前驅車王者寶座為目標的大和鋼砲,Honda也再度釋出了宣傳影片…

隨著今年度的英國Goodwood Festival of Speed速度嘉年華會即將揭幕,向來有著濃厚性能形象的Honda也將在此展出旗下最受矚目的兩款概念作品-NSX Concept及Civic Type-R Concept,而離一般消費者更為接近的新世代Civic Type-R、也預計將會在今年底至明年初發表,雖說是以五門掀背的形式現身,不過在換裝寬體化的車身、造型誇張的全車空力套件後,輔以19吋鋁圈、紅色塗裝的Brembo煞車卡鉗、大型尾翼與雙邊四出尾管,展現出相當威猛的樣貌。

至於在動力配置方面,新世代Civic Type-R將搭載Honda最新開發的2.0升直列四缸、具備缸內直噴供油技術、並加上渦輪增壓的汽油引擎,預估最大馬力輸出將自280hp起跳、甚至上看320hp的程度,搭配上六速手排變速箱,可說是相當硬派的配置。

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長期樂捐財團法人桃園市景福宮、財團法人中壢市仁海宮。

長期樂捐財團法人台北縣長福巖清水祖師公(三峽區)及全省各大廟宇。

 

確認明年4月上市,Toyota FCV燃料電池電動車原型發表

 

先前我們曾經介紹過,Toyota在2009年時就預告將推出一款採用Hydrogen Fuel Cell氫燃料電池的電動車款,之後FCV-R燃料電池概念車也於2011年東京車展中現身,並在2013年法蘭克福車展當中發表了採用氫燃料電池的電動車動力系統,隨後在2013年東京車展中、「FCV Concept」也正式亮相…

繼Toyota宣佈FCV Concept的量產市售車型將於2015年登場後、日前其原型車也在日本正式亮相、同時Toyota也公佈了FCV量產車型的上市日期-2015年4月,而其預估販售價格則約為700萬日圓,隨後也將在明年第二季於北美及歐洲市場展開販售,由FCV原型車首度亮相的樣貌來看、可說與先前的FCV Concept相差無幾,在外觀樣貌方面相當具有未來感、在車頭造型方面頗為霸氣,車側的肌肉線條也頗具張力,預估車身尺碼方面約為4870×1810×1535mm、軸距則為2780mm,車內規畫出可供四名成人入座的空間。

至於在動力方面,FCV原型車搭載著可輸出100kW(約136hp)功率的電動馬達,輔以配置於地板下的兩個70MPa氫燃料儲存槽,並藉由動能回充系統來回收煞車減速時的能量,創造出約700公里的續航里程,除了有著零排碳及其他廢氣的特點外,其氫燃料的充填時間也僅需3分鐘,較一般電動車款的充電時間大幅縮減,因此在實際應用上也更為實用。

另一方面,Toyota計畫在2015年起於日本四大都會圈佈建約100座加氫站、預估在2030年之前可達到完全實用普及化的階段,更在不久前於舊金山一間名為FirstElement Fuel的氫燃料設施公司、以貸款的方式投資了700萬美元的資金,並計劃計劃在2015年底前在加州完成68座加氫站的佈建、以滿足估計約有萬名的氫燃料電池電動車主所需。

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誰說好爸爸不能玩車?低調的羊皮狼Honda Odyssey

 

當一部Honda Odyssey多功能休旅車被塞進1000多匹馬力會發生什麼事?

在去年於拉斯維加斯舉行的SEMA車展中,一間美國專門接受客戶訂製的改裝車廠Bismoto發表了這樣一部怪獸;當Bismoto決定要使用2014 Honda Odyssey做為SEMA車展的展示車時發現,要從它原本的3.5升V6引擎榨出1029匹馬力絕對不是件簡單的事,它們將引擎活塞全部換新、加大噴油嘴、全新的引擎配置,並裝上了一顆巨大的渦輪及中央冷卻系統,還有其它一卡車的性能改裝配件,讓這部看似好爸爸接送小孩用的多功能休旅車可以擠出比原先248匹馬力增加超過四倍的馬力!為了要能夠讓這瘋狂的動力順利的傳達到驅動輪上,Bismoto還裝上了重度改裝的Acura TL Type-S的六速手排變速箱,以承受它巨大的扭力。

這部Bismoto Honda Odyssey的輪胎胎皮採用Toyo Proxes T1 Sport,但即便使用了所謂的高性能跑胎,誇張的馬力還是讓它能夠輕易的燒胎!但整套改裝下來,最令人驚訝的可能是它低調的外表及完全不減的實用性;內裝方面,原本的三排座椅全部保留,只有加上一副四點式的防滾籠,甚至還放上了一副Recaro的嬰兒安全座椅,讓你們家中的小寶貝也可以一起”熱血”!(前提是你的媽媽跟他的媽媽都不在車上才行......)

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GM被告了!?而且索賠金額高達美金100億美金!

 

應該不必再提醒各位,General Motors近遇上了一些麻煩,啟動開關的召回事件,還有一些法律問題。

站在GM的立場來說,製造啟動開關本來就不是他們專精的強項,而且也還是有非常多的車輛沒有受到這次召回的影響,但最近有一間在加州專門處理消費者權益問題的律師事務所對GM提出了團體訴訟,並可能索賠美金100億美金!它們宣稱因為包含這次啟動開關的召回事件,總數超過兩千萬輛的車輛召回,使得GM旗下車款的二手價格受到衝擊,因而提起這次訴訟。

這間律師事務所正在徵求所有在2009年7月10日至2014年4月1日之間購買GM的消費者聯署,一同控訴GM涉嫌扭曲並隱瞞車輛的安全性缺陷,因此他們是就自身因GM受損的品牌認知而受到傷害的權益索賠;目前這項控訴尚未被正式受理,但據預測可能到最後會有超過一千五百萬位GM車主響應!訴狀中也提到根據計算,每部GM的車輛殘值,最少減少了美金五百元,最高甚至超過美金兩千六百元。GM則是到目前為止都未對此作出回應。

 

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LEXUS尊榮安檢 全年無休

 

天下雜誌公佈『2014金牌服務業調查』結果,LEXUS再度榮獲汽車原廠類別第一名!同時,在今年新增的『創新能力』調查指標中,LEXUS亦拿下汽車原廠服務類別的冠軍。感謝所有車主對LEXUS的支持與肯定。

一直以來,LEXUS用心傾聽您對行車安全的需求,瞭解行車安全不應區分季節,推出全年免費尊榮車輛安檢服務,包括5大類共16項原廠標準檢查項目,含皮帶、水箱、機油、煞車、雨刷、燈光、輪胎胎壓、胎紋深度及空調系統檢測等。讓您今後的每一段旅程都能享受安心舒適的駕乘,感受LEXUS車主的專屬禮遇。

此外,提醒您「胎紋深度」亦為行車安全的一項重點,交通部已宣布自2014年元旦起,將輪胎胎紋深度納入申請牌照檢驗及定檢項目,歡迎車主隨時預約回廠體驗尊榮安檢。

LEXUS全台服務據點電話、地址、服務時段,請至LEXUS網站(www.lexus.com.tw)或致電LEXUS顧客服務中心0800-036-036洽詢。

 

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Lancer iO 3天2夜環島試駕體驗大成功 性能、油耗表現網友都稱讚 

 

炎炎夏日正是出遊的好時機,為了讓更多消費者認識全新靚化LANCER iO狠美外觀、優異性能及絕佳油耗表現,MITSUBISHI(三菱)特別舉辦LANCER iO 3天2夜免費環台體驗活動,並邀請在網路上擁有超高人氣的Model ViVi(許薇安)與10名網友一同上山下海,體驗台灣之美。

整個環島為期三天,第一天為山海路線,自新店出發,以順時針方向繞行台灣,途經雪隧→宜蘭→蘇花公路至花蓮七星潭,網友對於LANCER iO底盤懸吊設定大表肯定,前後獨立懸吊(附防傾桿)在山路時有效抑制側傾,過彎穩定,與行車舒適性取得不錯的平衡。第二天由花蓮前往高雄,途經花蓮緩慢民宿→台東大武彩虹村→南迴公路→屏東大鵬灣,最後行經台17線落腳高雄市。第三天主要為高速行程,由高雄國道一號轉國道三號→古坑綠色隧道→抵達新店結束此趟試駕之旅,網友對於LANCER iO 的高速穩定性表示滿意,後座乘坐空間寬敞舒適,非常適合長途巡航。

LANCER iO /FORTIS省油節能大升級,全車系榮獲一級能源效率認證
LANCER iO全新改款榮獲能源局一級能源效率認證,平均油耗為18.0km/L,而在此次環島試駕體驗油耗最終計算,高速道路與平面道路/山路里程佔比為45%:55%,LANCER iO實際油耗在10位網友見證下取得了平均油耗13.4km/L的好成績,也為這趟旅程畫下完美的句點。

環島試駕平均油耗數字表

車種

總耗油量(公升)

GPS里程(公里)

平均油耗(km/L)

LNACER iO

74.19

991

13.4

 

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日本商用車第一品牌ISUZU,讓頭家們今夏養身養顏好賺錢

 

日本第一品牌ISUZU五十鈴商用車,一直以來都是台灣眾多老闆們在選購商用車的不二首選!其優異的日本原裝進口品質與耐操、充沛馬力的產品特性,也是備受諸多生意老闆們的肯定!

總代理 ISUZU台北合眾汽車為了更拉近與頭家們間的距離,並慰勞所有頭家們透早就出門打拼的辛勤,在六、七月份特別規劃夏日「養身養顏大進擊活動」,現場除了提供了營養滿分的蔬果汁幫頭家們在一早補充滿滿活力外,也貼心首創幫頭家娘們美顏一下,精選同樣來自日本無添加保養品牌 Bi Sachi美肌幸的化粧水與面膜,希望能讓所有辛勤的頭家們活力滿分水噹噹!

此次活動ISUZU台北合眾汽車共規劃了12場次,遍及全台的北、中、南 批發市場,活動首站來到了台北市第一果菜批發市場,現場頭家們熱烈回響,ISUZU Girl的熱情更是讓天還沒全亮的市場裡充滿活力。歡迎各位頭家們看到我們ISUZU Girl時,一定要熱情招呼,不要害羞喔!

接下來ISUZU台北合眾汽車即將往南前行,向全台灣的頭家們致敬兼打氣, ISUZU不只要當頭家們的生財工具,更期待成為頭家們作伙打拼的好夥伴。

日期

場次

6/24()

台北市第一果菜批發市場

6/25()

新竹果菜批發市場

6/26()

高雄市鳳山果菜批發市場

6/27()

屏東麟洛鄉果菜市場

6/28()

台南農產品綜合果菜市場

6/29()

台南安平魚市場

6/30()

雲林西螺農產品市場

7/1()

彰化市果菜市場

7/2()

彰化溪湖鎮果菜市場

7/3()

台中果菜市場

7/4()

第二果菜市場(濱江果菜市場)

7/5()

新北市三重區果菜市場

 

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占全球總數三分之二的Shelby GT350 Mustang原型車一同亮相!?

 

Mark Hovander和John Atzbach是兩位幸運到不能再幸運的幸運兒(沒錯,我用了三個幸運!),他們各自擁有一部1965 Ford Shelby GT350 Mustang原型車,而這部傳奇總共只被製造了三輛!這對朋友在今年環遊美國,帶著他們私藏的無價之寶參加總共九場的活動,包括兩個星期以前在奧克拉荷馬州舉行的第40屆美國中部Ford及Shelby國度年度盛會(40th annual Mid America Ford and Shelby Nationals)。

這兩部車是三部被Shelby用來開發公路版及賽道版本的GT350原型車之二;在1964年中期,Shelby和Ford協議開發高性能版本的Mustang,以參加由Sports Car Club of America所舉辦的National Sports Car Championship從1965年開始的量產車型B級賽事。

為了使這個車型符合資格,Shelby必須要在1965年1月1日以前完成至少100部道路用車的量產,且參賽的車輛的車架及懸吊系統都必須要與量產版本的相同並不得做任何改裝或升級,Shelby創辦人Carroll Shelby和他的團隊就是在當時開始打造三部擁有特殊車身系列號碼的白色1965 Mustang fastback,搭載擁有271匹馬力的4.7升高性能V8引擎。

三部車當中,有一部被用作開發可以合法上路的GT350原型車,另外兩部則是用作GT350競賽版本的原型車;用作道路版本原型車的GT350可說是整個GT350量產版本車系的始祖!但由於在車身編碼時搞混了,而使得雖然是第一部原型車,但車身號碼卻是SFM5S003(S即為道路版Street);而另外兩部用作競賽版本原型車的編碼則分別為SFM5R001及SFM5R002(R為競賽版Racing)。這兩部活歷史的車身系列號碼分別為SFM5S003和SFM5R002,在最近都剛接受過完整的檢查跟細部修復,讓它們被擺在一起時看起來一模一樣!

看到這裡,或許你會好奇那另一部賽道版原型SFM5R001目前身處何方,它目前是私人收藏家的一部分收藏,且已經好幾年未公開展示了。

 

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