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相較於去年底所試駕過的F32 435i Coupe、此次試駕的M4 Coupe車身尺碼為4671×1870×1383mm、軸距2812mm，並從外觀方面就展現出不同凡響且更具霸氣的樣貌，包括更加講究空氣力學的車身套件、甚至連後視鏡造型都經過精心設計，外擴的葉子板及加寬的輪距確保高速行駛下的穩定性，碳纖維材質車頂則有效降低車身重心，充滿肌力的車身線條從隆起的引擎蓋開始延伸至車尾於小鴨尾翼處有著漂亮的收尾，而下方的分流器及雙邊四出排氣尾管、加上18吋M款（513M）鋁圈及前255/40R18、後275/40R18尺碼配胎，則是訴說著其所蘊含的性能威力。

來到M4 Coupe的車內、原廠以Merino真皮材質打造出高質感的內裝鋪陳，搭配碳纖維飾板、M款縫線配色真皮跑車方向盤、有著桶型設計的跑車座椅等，加上M款的儀錶板、排檔頭、門檻飾板等，則是增添了更為鮮明的性能氣息。

此外，M4 Coupe在配備方面也不吝嗇，擁有雙前座電動調整座椅、分區恆溫空調、8.8吋iDrive螢幕、中文化iDrive系統、抬頭顯示器等兼具舒適及科技化的配備，就算是不在熱血的狀態、也能以愉悅的心情享受旅程。

當然對於車迷來說最關心的、莫過於M4 Coupe在性能方面的表現，搭載著M GmbH精心調校、代號S55B30的TwinPower雙渦輪增壓汽油引擎，以2979c.c.的排氣量、搾出了431hp/5500~7300rpm的最大馬力及56.1kgm/1850~5500rpm的峰值扭力，搭配上M DCT七速雙離合器自手排變速箱，原廠數據顯示有著0~100km/h加速4.1秒、極速250km/h（電子限速）的性能實力，若是選配M Driver´s Package、還可將極速提升至280km/h的程度，也因此M4 Coupe在今年6月間也於綠色地獄－德國Nürburgring Nordschleife紐柏林北賽道中，寫下了7分52秒的單圈成績，較前代車型－E92 M3進步了13秒之多！

此外，BMW也強調此具S55動力導入了VALVETRONIC汽門揚程可變系統、HPI燃油缸內直噴技術、引擎自動啟閉系統、車輛能源管理系統等BMW EfficientDynamics動力科技，讓M4 Coupe能夠兼顧駕乘樂趣與環保節能。

儘管滿懷著期待的心情，但試駕M4 Coupe當日卻天公不作美的下起了雨，儘管有些被潑了冷水的感覺，不過當坐進駕駛座、發動引擎之後，血液溫度仍舊不自覺的上升起來～

當然、每次試駕總是不免要先陷在台北市的車陣當中， M4 Coupe所搭載的S55動力既然在扭力輸出方面是為高原形式、因而具備相當相當飽滿的力道，輕踩油門便可輕鬆驅策1537公斤的車重，走走停停相當輕快，而在乘坐品質方面也較先前舒適些許，雖說整體路感理所當然的偏向硬派，但面對碎震仍舊能夠有效消弭，多餘的彈跳感也能夠過濾許多。

一路駛向市郊、隨著人車開始稀少，油門深度也逐漸加深，這時更可感受到充沛飽滿的扭力輸出，較前代E92 M3搭載的S65 4.0升V8自然進氣動力的高轉速取向、在低轉速域有些許空虛感受的情況、而有著更為強烈的快感，同時、隨著轉速指針的攀升、由後方所傳來的排氣聲浪依舊迷人、並不因改為渦輪增壓配製而有所失色，加上M DCT的動力傳輸銜接迅速又直接，整體加速感受就是個…爽快！

接著轉進山間小道，由於M4 Coupe在前改良式麥花臣、後多連桿的懸吊結構上有著重新設計並使用鋁合金來製作，且懸吊組件和底盤直接結合、完全沒有使用墊片等緩衝材料，更將許多橡膠鐵套換成球形魚眼結構以提升路感和操控的精準性，搭配上以鋁合金結構桿以及碳纖維引擎室拉桿來強化車體剛性，因而造就出近乎完美的精準轉向反應，相較之下先前試駕過的435i Coupe便顯得有些拖泥帶水…

儘管隨著雨勢停歇、路面開始轉乾，但仍舊有著薄薄一層水氣，在S55動力強大輸出之下、油門控制仍舊需要更多的專注力，多踩那1公分不到、就會看到儀錶內的DSC警示燈一直閃一直閃，接著便感受到動力輸出被拖住、來維持正常且安全的行車路線（若是將DSC關閉、那麼M4 Coupe車尾就理所當然的甩出去了～），在連續來回跑了幾趟之下、專注於掌控轉向角度及油門深度、為的就是不要讓DSC作動（畢竟路面還有點濕、關掉DSC還是危險了些），如此一來更能體會到M GmbH在底盤調校方面的深厚功力，在彎道中接近極限時的動態感受接近人車一體（硬要挑剔的話、若車重部分能再輕盈一些就堪稱完美了…），駕著M4 Coupe、真的就是享受那幾無上限的駕馭樂趣！