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一場柴力排污爭議、打醒了全球環保測試方法…

相信所有車迷朋友都知道、近幾個月來在全球車壇中最引人熱議的話題，莫過於Volkswagen集團被揪出於行車電腦植入特殊程式、藉以讓自家柴油車款在多國廢氣排放檢驗中矇騙過關的消息，不只面臨鉅額罰款及多國的司法調查，更造成VW集團執行長Martin Winterkorn下台等多項嚴重後果，至今相關的爭議也持續延燒…

然而，受到此次造假事件所影響的、不僅是VW集團（含旗下Audi、Skoda、Seat等品牌）自身而已，連帶著讓其他也有生產柴油引擎的車廠也受到懷疑及相關調查，包括BMW（含Mini）、Daimler（Mercedes-Benz）、FCA（含Fiat、Chrysler、Dodge、Jeep）、Ford、GM（含Chevrolet、GMC、Opel、Vauxhall）、Mazda、PSA（Peugeot、Citroen）、Renault等擁有多款柴油車型的車廠，雖說紛紛出面自清、證明自家柴油車款的CO2二氧化碳及NOx氮氧化物等廢氣排放符合標準，但仍讓全球消費者均對柴油引擎的潔淨程度有所疑慮。

由於此次柴油車款排放測試爭議、是在美國WVU西維吉尼亞大學進行車輛排污研究實際道路測試時所發現（諷刺的是、據傳西維吉尼亞大學研究單位原先是要證明柴油車款具備更出色的潔淨排放與燃油經濟性），也讓包括美國及歐盟在內的各國政府環保單位、開始針對廢氣排放檢驗流程及方式進行深刻檢討，未來將導入實際道路的動態排污測試方法、為的就是加強預防未來此類事件再度發生，而歐盟也已決議自2017年開始實施新式排污測試規範，並規定自2021年之後、動態測試的排污量不得超過現有實驗室測試結果的50%，但在這段緩衝期內（也就是2017~2021年）則允許動態測試結果可達到現有靜態測試結果的兩倍以內。

另一方面，台灣環保署先前突擊抽查一輛Golf 1.6 TDI（沒想到誤打誤撞、1.6 TDI反而災情最嚴重）、結果初步檢測符合國內的第五期空污排放標準，但在受到外界批評後、不久前也針對Golf 1.6 TDI及2.0 TDI兩款車型、以與美國EPA相同的PEMS車載量測系統（Portable Emission Measurement systems）來進行道路實車測試，結果在NOx氮氧化物排放方面、兩車均超過現有的0.18g/km規範，其中Golf 1.6 TDI的道路實車測試數據為0.1961~0.3859g/km、較實驗室法規測試結果高出約35~159%，而Golf 2.0 TDI的道路實車測試數據則為0.2502~0.8743 g/km、較實驗室法規測試結果高出約430~578%，而這樣的測試結果也與美國EPA的PEMS道路實車測試數據頗為相近，也證明了在台販售的車型確有受到影響。

在此PEMS道路實車測試結果出爐後，台灣環保署也表示將「參考國際管制趨勢，自民國104年（2015年）起分3年委託專業機構辦理重型柴油車輛車載量測系統道路實車測試研究，後續將配合國際管制趨勢及法規推動時程，推動將PEMS車載量測系統測試方法納入正式法規，與既有實驗室檢測程序相輔相成，構成更為嚴密的污染管理機制，讓有污染之虞車輛無所遁形。」，且還會「持續進行PEMS車載量測系統道路實車測試研究調查，累積更多數據以釐清減效裝置之作用機制，並針對其他廠牌疑有類似情況之車輛進行測試，以確保國內進口車輛實際符合排放標準，另積極配合國際趨勢及時程加速推動PEMS車載量測系統道路實車測試納入法規測試，以維護我國空氣品質及保障消費者權益。」