瞬息萬變，歲月與時代已將休旅車劃分成完全不同的物種。過去人們訴求的往往是龐大的身軀、7人座大空間與大排氣量等；然而全新的《CUV 大軍》將掌握時事脈動，主導著更具大眾喜好的市場，重新定義何謂潮流新玩咖。

對於Nissan來說，此次試駕的車款-《Ｎｉｓｓａｎ  ｋｉｃｋｓ》可謂全球戰略車款。為了打進台灣市場，Nissan Kicks以近乎滿檔的配備與 72.5 萬元-80.5 萬元的預售價強勢來襲(11/7 公佈正式售價)，而即將迎戰的對手當然不乏CUV界的龍頭指標-《Honda HR-V》、《Toyota C-HR》與《Mazda CX-3》、《Luxgen U5》等。而這篇文章就是為了那些正在煩惱的買家，一篇讓你理解究竟誰才是符合您期望的好角色。

《安全科技介紹》

對於大眾消費者來說，除了長相討不討喜外，最直接衝擊的便是配備，而對於大部分家庭來說，安全肯定是首要考量，接下來就容我替您介紹各車系主被動配備的區別在安全配備上，Nissan Kicks 算是有著「絕對優勢」，對比配備後你將目瞪口呆，這價格能有超過15項的安全配備實在難能可貴，真的是有聽到消費者內心的吶喊。

《Nissan Kicks 》配有以下：

4-6顆輔助氣囊(中規以上為6)、IEB 防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防撞緊急煞車系統、VDC+TCS車身動態穩定+循跡、HSA上坡起步輔助、LDW車道偏移、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示系統、AVM+MOD 360度環景加移動物體監控、TMPS四輪獨立胎壓顯示、FCW前方碰撞預警系統、PDW行人偵測警示。

此外，Nissan Kicks也擁有最先進的「3A」-ARC 主動行車抑震輔助、ATC主動循跡過彎輔助、AEB主動引擎煞車。(以上為中規車型以上配置/紅色字體為消費者最期望配備)

反觀其他車廠擁有配備為以下：

《Luxgen U5》：標配六顆氣囊、HSA上坡起步輔助、AVM+MOD 360度環景加移動物體監控、BSW盲點警示。不過呢，Luxgen卻額外多出(APA)自動停車輔助系統、AR底盤透視、車頭雙側影像、關門防護影像等

《Mazda CX3》：全車系六科技囊、HSA上坡起步輔助、IEB 防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防撞緊急煞車系統、LDW車道偏移、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示系統、FCW前方碰撞預警系統、PDW行人偵測警示

《Suzuki Vitara》：7顆輔助氣囊＋HSA上坡起步輔助

《Toyota C-HR》：7顆輔助氣囊＋HSA上坡起步輔助

《Honda HR-V》：全新「HR-V 安全躍進版」為BSI 盲點偵測警示系統、LCA 變換車道警示系統、RCTA 倒車警示系統、DOW 車門開啟警示系統

《補充解釋》

何謂IEB 防追撞緊急煞車系統：簡而言之，就是當時速維持在10~80km/h時，藉由前置鏡頭偵測前方車輛距離，若是距離過近，系統將自動煞車。P-IEB 行人防追撞也是同樣原理，時速也必須在10-80km/h才會作動，但記得，系統會判斷駕駛是否轉動方向盤去介入，若有的話則不會作動。

▲LDW車道偏移：作動時速要在70km/h以上，藉由鏡頭偵測道路的標線，若是壓到將出現於螢幕，或是發出警示音

▲BSW盲點偵測：作動時速須在32km/h以上且後方有車時，右方的燈號會亮起，並發出警示音

《外觀造型》

作為全新戰略車款與生力軍，Nissan Kicks在外觀上同樣維持家族的V-Motion水箱護罩，更同時結合鍍鉻與鋼琴烤漆材質，並導入了主動式LED魚眼頭燈(附自動切換遠/近燈功能)。下保桿也採用大膽的設定，加入前擾流與下護板，創造截然不同的視覺效果，讓年輕族群愛不釋手。當然，同樣的元素也持續串流在整體外觀上...。

▲頭燈組部分配備主動式LED魚眼頭燈(附自動切換遠/近燈功能)

全新Nissan Kicks採用大膽玩色為設計主軸，導入懸浮式車頂設計，將亮橘色與灰色相結合，營造出充滿活力的視覺效果，再加上車頂也加入旅行架設計，讓這輛全新CUV更具備粗獷越野的調性，甚至還帶點運動化跑格，不信你看下圖？

▲車身尺碼為： 4,295 x 1,760 x 1,588mm，軸距為2,620mm，看似體積矮小，但肉眼卻不那麼一回事

▲17吋雙色切削旅圈，我認為配上金屬色車身有畫龍點睛的效果，讓整體外觀更顯硬派

▲雖然車尾並未配備LED尾燈，但加上跳色的運動化尾翼與後下護板等設計，讓這輛都會CUV在日常代步的需求下也能兼顧一些運動化跑格元素

《座艙與配備》

過去Nissan總是給我保守的想法，但這次的Kicks不願墨守成規，決定來個極限跳色，不單單只有外在，就連座艙都讓車主為之一亮。其實從後期開始，Nissan 的成長幅度確實值得關注，有種急起直追的感覺。在座艙裡頭，改掉過去雜亂的中控台設計，導入高解析度X-MEDIA III智慧影音系統，光是這點就讓座艙猶如沙漠中的一顆流星。再者，Nissan Kicks 為了擄獲年輕族群，方向盤運用了D-Shape 設計，採平把的設計理念，配上中央的7吋數位液晶儀表，我只能說過去枯燥的Nissan終於有點新意，且我相信未來會更好。

▲7吋液晶儀表板的功能相當多元，除了胎壓以外、包含底盤控制、平均油耗計算、車道偏移、盲點偵測都整合於上方，讓駕駛能夠掌握愛車最詳細的資訊

等等，我還沒說完，除了視覺新穎外，質感其實也是沒話說，雖然多半依舊採用硬質塑料件，但中央的皮革以及座椅的皮革都有著不錯的質感，至少觸摸起來不粗糙，反而還有些細緻。再來，因應3C時勢，Nissan Kicks還配備無線充電，只可惜筆者只有iphone 7，無法實測給你看。但說到iphone，Kicks更支援Android Auto與Apple Car Play，我只能說這次的誠意，你我都有感。

▲X-MEDIA III智慧影音系統支援Android Auto與Apple Car Play，可說是非常方便實用的功能，更別提藍芽等基礎功能，根本樣樣齊全；而下方則配有12V插槽、USB與AUX插孔、引擎起閉鈕

▲無線充電裝置，這配備讓筆者有點意外，畢竟在同級車實在少見

先否定你的刻板印象，車不是越貴越好做，就像是Nissan Kicks不用破百萬也配備3D 超舒適體感座椅，發泡綿設定完美、包覆性也還算中上，乘坐質感稱得上「優異」，只可惜後座..。

由於車格不大，後座的膝部空間並不是太優異。本人175cm，坐上去大約就一顆拳頭寬。

▲置物空間多元，4/6分離後平整度高，再加上下方還有隔板提供額外的置物空間

《第二頁則將針對動力操駕、隔音、行車路感作進一步介紹》

《引擎動力》

先從動力談起，對比同級車來說，Nissan Kicks 搭載的是1.5升HR15DE引擎，最大馬力輸出為124hp/6,300rpm、扭力峰值為15kgm/4,400rpm。此外，壓縮比來到12.2，更融入GT-R VR38引擎的鏡面缸孔熔射技術、TCV擾流控制閥與E-VTC電子控制證實氣門。以上公用大概就是提升傳統油壓的VTC系統、接著強化進氣慣性，增加扭力表現，根據原廠指出1.5升可娉美1.6升以上的動力，但以上是官方說詞，那麼就以實際體驗一天的我來向你闡述事實！

雖然把高壓縮比與GT-R引擎扯了進來，但說到底他不過是顆1.5升的引擎，說它夠力還真的有點太牽強。但本身弱勢的1.5L引擎若配上8.7:1的變速比-X-CVT無段變速呢？我當下最直接的反應是，這與Toyota Auris的換檔反應好接近，加速相當輕快、起步也不拖泥帶水！

我相信在座不少人應該聽過Auris的變速箱傳奇，而Nissan Kicks 雖然無法被歸類於「會跑」，但透過這顆五代變速箱的推動下，讓起步的動力輸出相當直接，對於一般道路行駛絕對綽綽有餘；不過呢，若是在高速中的再加速則顯得中氣無力，不過你也別勉強它，1.5L有如此表現已是同級中的佼佼者。此外，這組第五代X-CVT的換檔邏輯與反應完全與典型CVT截然不同，再加上調教過的S-Step變速邏輯，待你試過後，包你驚艷。

《順帶一提，透過發電機高回升系統的加持，在低速時會回充電力給發電機而不是電瓶，除了能夠減少電瓶掛掉的次數，更創造同級最優的17.3km/l 平均油耗》

《有感配備》

再來，行車路感方面則是相當有感，不像是上述的GT-R與高壓縮比般撲朔迷離。由於Nissan Kicks配備「3A 底盤控制系統」，提供ARC主動行車抑震輔助，簡而言之就是透過G值感應器與偵測路面狀況，以精密的方式介入引擎與動力的分配，讓駕駛在凹坑的路面能夠減少晃動，提升整體舒適度！

實測：過去試過其他CUV車型，抑震處理明顯與Kicks有落差，在這點上Nissan相當到位，對於家中有長輩或是兒童的家庭來說相當有幫助；此外，由於Nissan Kicks在路面噪音與加速噪音表現為同級最佳，根據調查指出，Kicks的路面噪音為67.1dB，而HR-V為69.3dB，U5則為68.7dB。 

評語：行車路感、震動抑制、隔音表現都在水準之上！

3A除了提供ARC主動行車抑震輔助外，在過彎表現上還有著ATC主動循跡過彎輔助＋AEB主動引擎煞車輔助，提升整體的循跡表現，夠別說這套Renault與Nissan的全球模組化底盤，採用前環抱式前懸架設計，提升操控表現！

實測：不曉得是車格不大的關係，又或是ATC與AEB真的有實質上的幫助，Nissan Kicks 在彎中的表現確實異於常人，循跡性良好，偏高速近彎也不推頭，行車路感算是扎實帶勁，一點也不像是過去Nissan那種空洞的感覺

總評：以這種傲視CUV龍頭的配備來看，若單單是維持預售價的80.5萬就有十足競爭力，那要是11/7號正式發表後的售價低於80.5萬，那麼其他車廠該如何接招？就讓我們看下去。