近年來，3D Design已經成為許多BMW（寶馬）車主強化愛車外觀內裝與動力的首要選擇之一，它們的產品包含了BMW 1到7 Series，Z系列，i系列以及X系列，而這家來自日本的汽車改裝廠商的最新X2套件系列肯定會再吸引更多的BMW車主光顧。

3D Design為BMW X2小型跨界休旅車開發了許多碳纖維車身部件，從車頭開始，你會發現它有一大片碳纖維擾流下巴（日幣138,000，不含稅），車側有一組五輻式鍍鉻輪圏，車尾下方有碳纖維氣流擴散器（日幣138,000，不含稅），再加上突出的後擾流尾翼（日幣60,000，不含稅）與鍍鉻四出排氣管（日幣245,000，不含稅），造就了大家在照片中看到的這充滿侵略性外觀的特殊X2。

在車室內部，3D Design也開發了一些部件，從照片中可以看到這輛BMW X2的方向盤前方換上了更大片的銀色3D Design換檔撥片（日幣49,000，不含稅）；而駕駛座前方還有附圓形防滑塑膠的金屬油門踏板和煞車踏板（日幣29,000，不含稅）以及左腳休息踏板（日幣18,000，不含稅）。

X2的車主們覺得如何？？？　喜歡的話到日本時可以去找時間去3D Design逛逛。

Toyota並未宣布究竟由誰購得，但車主將獲得「VIP賽道體驗」，其中包括完全定制的專業賽車服、兩張VIP通行證以及TOYOTA OWNERS 400專屬通行證、美國Daytona 500冠軍、前職業賽車手- Michael Waltrip的「Hot Lap」體驗。

如同汽車工業的轉變，目前Porsche已將重心轉往電動車產業，就如同Porsche非常積極看待「Porsche Taycan」與「Porsche Taycan Cross Turismo」，甚至在往後也將發表純電Macan與零排放的Cayenne！

有了以上經驗與技術，估計Porsche將在不久後擁有打造全新「Hypercar」的實力。這意味著離精神指標Porsche 918 Spyder的後繼車款不遠了！根據Cayenne Coupe的發表會中，品牌CEO Oliver Blume先生向TopGear透露：「在過去我們締造歷史，並成為過去最具代表性的頂尖跑車；雖然現在我們尚未推出概念架構，但若是這輛新世代跑車採取純電動設計如何？」隨後Oliver Blume先生就接了一句：「Yes!」雖然Porsche後方有著Volkswagen集團的豐富資源，但除了福斯以外，Porsche也將受惠於克羅埃西亞新創電動品牌「Rimac」的科技眷顧，原因在於公司已收購Rimca的10%股份，未來將攜手合作，打造世界頂尖的電動超跑。

身為一個鄉下人，兒時自然沒見過太多名車，但BMW我是知道的，畢竟一個人若是開著「米漿」，在當時的年代肯定屬於人們口中的「百萬富翁」。從小對於品牌獨特的「藍白螺旋槳Logo」一直有著深深的渴望，並在懂事時發下毒誓，人生一定要得到一輛，儘管是二手的我也不在乎，原因在於妹仔聽到後，眼角勢必為之一亮，哪管它新或舊、老或醜。言歸正傳，作為品牌中的核心戰略車款，BMW 3系列可說是一路暢銷至今，從過去的初代E21開始，一路歷經了E30、E36、E46、E90、F30。而在2019年的台灣終於推出大改款七代車型(G20)，以全方位智能配備結合重新設計的Dynamic 外觀造型，將再次以最佳房車之名席捲豪華性能房車市場！

在安全/輔助科技逐漸變成日常，所有汽車公司便將至些智能配備逐步導入。在G20車型上最大的亮點，讓消費者在享受駕馭樂趣的同時也能享有高端的半自動駕駛技術。另外，座艙部分導入，營造出BMW所訴求的「潮流開創者」的獨特身份。

首先我們先來談談何謂BMW半自動輔助駕駛系統撇開ACC主動車距定速、車道維持這種廣為人知的功能外，在這次3-Series上，BMW導入了X5車型中開創的自動倒車輔助系統，系統將自行記憶前後50公尺距離，倘若遇到窄巷或鄉間小路會車，只需一個按鈕就能將您的愛車退回原點，體驗那無壓的高智能倒車。此外，在BMW 3-Series也同步導入自動停車輔助、盲點、車道偏移警示、主動防撞輔助系統與迎人偵測等輔助配備。

雖然作為入門房車設定，但這次第七代車型卻將車長拉升至4,709mm，寬度1,827mm、高1,425mm，重點是軸距更來到2851mm，全面性提升後座舒適空間，創造寬敞且從容不迫的乘坐條件。除了半自動駕駛科技的輔助，BMW 3-Series在車體上採用全新開發的輕量化車體材質。簡而言之，BMW在該車上的「前懸吊塔頂+固定引擎副樑+引擎蓋+前板件」上大範圍使用【鋁合金材質】，搭配輕量結構後將整體車重下修55KG。此外，雖然車重降低，但全新3-Series卻將剛性提升25%，創造出雙贏的尖端技術車體架構。

乍看之下可能分不出與前身的差別，但我只能說魔鬼藏在細節裡。仔細一瞧，BMW在全新G20可說是下足苦心！從車頭開始，G20使用的為一體式經典雙腎型水箱罩與主動進氣功能，創造出美觀與實用的雙重取向。再者，由於試駕車款為「BMW 330i M Sport」，那略微張狂又不失分寸的空力套件，可說是完美詮釋了性能跑房的最佳妝點。此外，燈組部分更用上高端的Glare-free智慧雷射頭燈，融合藍色元素與科技至燈組內，營造出跨世代的視覺饗宴。

Glare-free智慧雷射頭燈可創造達500m的照射距離(LED的2倍)。註:全車系標配LED主動轉向頭燈(含轉向輔助)，而此次試駕為首批車款，未來消費者還得再花13.2萬元選配。

車尾造型採用高科技3D立體L型尾燈設計，結合燻黑與倒光條元素，將這套全LED燈組的質感推向高點。排氣管採用了大口徑90mm單邊雙出設計，完美對應330i M Sport的身份，展現出其充沛的運動性格。

承襲BMW一貫的運動取向，在G20身上也如實保留下來。踏入座艙內，G20的質感明顯較前身好，融合了更多的特殊飾板造型、皮革、縫線，更不用說那一握就高潮的厚實M版方向盤與換檔撥片，性能房車本該如此。再者，有著12.3吋數位虛擬儀表、10.25吋中控觸控螢幕輔助，再加上氣氛燈的效果，科技氛圍十分濃厚！

▲頂級harman/Kardon音響，配備464瓦/16支揚聲器

▲12.3吋數位虛擬儀表，功能、選項清楚，具備完整的道路與車輛資訊

▲BMW原廠導航非常貼心，除了明確的圖資外，也能以紅/橙/黃/綠分辨車流量大小

▲中控台質感採用新世代設計，其冷氣按鈕、空調旋鈕都採全新造型。此外，全新3-Series也配備無線充電/由於G20配備的為iDrive 7.0系統，因此車輛支援無線Apple CarPlay，但目前不支援Android Auto(只能接線)

空間部分就不贅述，但我能肯定的是這張座椅的帥度絕對符合你標準，而後座空間明顯優於上一代，畢竟軸距加大41mm，乘坐起來稱得上有感。

• 福斯集團成立「e 動中心」，培訓台灣電動車專業人才，迎接純電移動新局。
• Audi e-tron領軍，福斯集團將陸續引進旗下品牌電動車款，滿足不同客層需求。
• 福斯集團放眼未來市場，推動台灣電動車產業鏈並加速發展純電移動生能圈。

為推動並宣傳福斯集團電動車及數位化的全球發展方向，福斯集團特別在其位於新北市汐止區的集團訓練中心當中，結合集團資源擴大成立了「e 動中心」。在與原有的訓練中心的基礎上作有效的資源整合，「e 動中心」未來也將成為培養及訓練台灣電動車專業技術人員的重要基地。福斯集團在「e 動中心」裡運用多項的互動裝置來展示集團於全球電動車發展的目標，並希望藉由此中心的成立與產業鏈相關廠商展開合作，一同推動未來電動車充電網路的建置，以提高民眾對於電動車使用的信心加速未來移動的發展。

台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁Matthias Schepers 表示：「福斯集團在台灣去年的整體業績成長率達11%，並以13%進口車市佔率成為第三大進口車集團。我們不遺於力地耕耘台灣市場，而福斯集團「e動中心」的啟用與Audi e-tron的展示，是我們具體呈現創新技術的努力及實力。希望藉此呼籲政府及相關單位及電動車產業界夥伴們一起推動電動車的發展，並加速台灣純電移動生態圈的佈建。」福斯集團秉持數位化，城市化及永續發展三大核心勾勒純電移動發展藍圖，為了加速全球電動車的發展，德國總部宣佈到 2025 年為止將於全球製造與銷售 300 萬輛的電動車，並將原先2028年推出50款電動車型的計畫提升至 70 款，預計未來十年內福斯集團純電車款數量將從 1,500 萬輛增加到 2,200 萬輛。不僅如此，更將在 2023 年前投入達 300 億歐元，預計到 2030 年福斯集團將會增加 40% 以上的電動車產品。福斯集團積極推動電動車發展做為實現環境碳中和(CO 2 -Neutral)的重要步驟，具體的目標是期望在2025 年的碳排放量相較 2015 年降低 30%。福斯集團全球總裁 Herbert Diess表示：「作為地球永續發展的一員，我們有責任對氣候暖化盡集團之力改善做出貢獻。福斯集團的戰略目標就是在未來移動領域加快創新步伐，我們將致力提供更安全及更潔淨的未來移動解決方案，確保我們的一切行為準則都有符合巴黎氣候協定，同時達到碳中和的標準。」福斯集團已在全球主要市場推出多款電動車產品，接序旗下豪華品牌Audi e-tron在舊金山的全球首演之後，集團當中首輛以MEB (Modular Electric Drive Toolkit)底盤所開發的福斯品牌電動車ID.，也將在五月份開放預訂，並預告在今年法蘭克福車展正式亮相。而福斯集團也預告了到2022年，將在跨集團品牌的18個生產基地生產電動車，並且其中的8 個生產基地也將生產以MEB底盤所開發的電動車產品。

當福斯集團在全球積極推動電動車的同時，對於電池的需求量也逐步擴大。福斯集團目前也與韓國三星、韓國SKI、LG化工、及中國寧德時代(CATL) 簽署電池供應合約，確保未來電動車電池供應穩定。同時，福斯集團看好未來固態電池 (solid-state batteries) 發展的前景，與美國合作夥伴 Quantum Scape 規劃在未來共同研發固態電池。基於與國際頂尖企業合作發展電動車的方針，以促進台灣電動車產業鏈加速發展，福斯集團特別邀請台灣電源管理的指標企業台達集團，在「e動中心」當中展示電動車充電基礎設施所需的直流快速充電機、交流充電器與充電站管理系統。台達集團擁有高效電力電子與系統整合的核心能力，持續提供快速與可靠電動車充電解決方案。此次透過台達集團與福斯集團在「e動中心」的協同展示，可以預見台灣純電移動未來可能的面貌，並且共同努力打造台灣未來純電移動的生態圈。台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁Matthias Schepers於去年九月上任，此次特別在集團「e動中心」做為與媒體見面的首場活動，可見其對於電動車發展的重視。不僅於此，Matthias Schepers也特別對媒體展示了在全球電動車市場造成轟動的Audi e-tron，並透露計劃將Audi e-tron做為集團引進台灣市場的首部電動車款，隨後再依照總部的產品推動計劃，依序在台灣推出更多的電動車產品。他指出Audi e-tron具備卓越的電池續航力，充足的車室空間，以及前瞻性的車用科技，不僅展現了Audi 在研發電動車產品上的優異競爭力與創新思惟，更是一輛符合現今大眾日常用車需求的SUV車。

藉由搭載虛擬後照鏡，Audi e-tron達到 0.28 Cd超低風阻的亮眼表現，透過其窄小的造型設計，可實際減少阻力；同時，後照鏡更整合小型攝影機功能來適應各種駕駛情況，捕捉即時畫面並投射於儀表板或車門邊OLED螢幕上，提供駕駛協助識別車外狀況，進而提升安全性。Audi e-tron以最新的鋰離子電池熱管理系統大幅提升電池效能，創造出 400 km 優異的續航力。透過150kW 功率快充模式，迅速於 30 分鐘內完成充電，不僅替福斯集團邁入純電移動立下新里程碑，更彰顯了集團所蘊含的科技涵量與創新動能。呼應福斯集團在2050年前達成旗下產品製程碳中和的目標，Audi e-tron已於2019年正式在獲得碳中和(CO 2 -Neutral)認證的比利時布魯塞爾工廠量產，落實永續發展的核心價值。

福斯集團在 2015 年引進德國原廠訓練課與設備，於新北市汐止區斥資上億元台幣打造亞太地區除中國之外最大的教育訓練機構，每年可提供8,000個訓練人天，以重視參與、激發學員創意思考以及強調實作的德式訓練精神培訓台灣人才；藉由專業訓練課程，提供台灣顧客與德國原廠同等級的服務品質。未來，透過訓練中心與「 e 動中心」資源整合，福斯集團在台灣可有效率地培養及訓練電動車專業技術人才，提升服務能量，打造純電移動的未來。

當Porsche於2002年首度發表旗下首款SUV-《Porsche Cayenne》後，引起市面上一陣撻伐，認為此舉將破壞整間跑車大廠的形象；然而，另經17年，Porsche也發表了全新第三代車型，以前所未有的成功，打入豪華SUV市場。

可以說，Porsche眼光獨到，預見了SUV是轉向盈利的方式；然而，對於電動產業的加速燃燒，顯然Porsche稱不上跟到第一波的車商；然而，目前Porsche在這幾年也得出經驗，陸續將電動科技導入旗下車款，甚至連純電動車型Taycan和Taycan Cross Turismo也即將推出，而下一代的Macan甚至將僅以EV車型販售。保時捷的雄心壯志可能將持續拓展，因為AutoExpress報導稱Cayenne可能是下一輛獲得EV科技的產品。在接受訪問時，保時捷發言人指出：「雖然這個決定尚未確認，但當然幾乎所有型號的未來都將走向電動科技。」

如果生產線亮起綠燈，那麼電動Cayenne可能會採用專用平台上，並且與保時捷可能會像Macan一樣，將其與現行車款一同販售，以滿足尚未完善的電動車市場。

根據Porsche執行長Oliver Blume表示：「公司將把重心放至於911 GT車型！」

在最近接受Evo雜誌採訪時，Blume表示，實施類似於991車型的擴展GT計劃有助於在最後一年的生產中大幅提升就有車款的銷量。 事實上，保時捷在該車型的最後一個生產年份銷售的汽車數量超過其他911代車型，而保時捷將對新款911實施相同政策並增加GT車型的版本。就以目前現有資訊與間諜照來看，在未來不久後，保時捷將推出全新GT3車型；此外，hardcore車型GT3也將在不久後亮相，接著則是GT3 Touring、GT2與GT2 RS，以及我們過去從未見過的一些版本。

根據報導指出，未來的GT車型將保留自然進氣引擎，而也有消息指出，992 GT3的六缸引擎將至少採用4.0升版本，轉速約為9,000rpm，並可以輸出542馬力以上。除了確認新款911 GT車型的拓展計畫外，Blume也表示在未來911車型上沒有必要導入自動駕駛系統。

LEXUS（凌志）一直以來一向給人溫文儒雅的君子形象，為了徹底顛覆廣大消費者對LEXUS的固有印象，重新認識充滿熱血基因的LEXUS，總代理和泰汽車特別於2019/03/22~03/24，在台中麗寶國際賽車場舉行「2019 LEXUS Performance Academy」，由征戰世界各大賽事的RC F GT3與限量夢幻超跑LFA領軍，加上LC500、RC F、GS F、RC300擁有不同性格的LEXUS高性能系列車款，帶領參與活動的嘉賓體驗一場熱血沸騰的賽道之旅。

本次LEXUS Performance Academy特別重金邀請現役SUPER GT冠軍車手Hiroki Yoshimoto(吉本 大樹)領銜，吉本於1999年展開賽車生涯，憑藉著優異的表現在Formula 3賽事並拿下生涯首冠，並於澳門大賽、GP2與SUPER GT賽事皆拿下優異成績。除了在賽車領域的發展外，吉本同時也是doa樂團的主唱。由Hiroki Yoshimoto所帶領的專業教練團，精心規劃了一系列熱血沸騰的活動， 藉由APEX to ABS(最佳賽道攻略)、Gymkhana(金卡納計時賽)、F DRIFT(F 飄移)、Full Circuit(全賽道操駕)訓練課程，讓學員親自駕馭LEXUS高性能系列車款，不僅學習在賽道上的操駕技巧，同時體驗LEXUS令人興奮及充滿自信的獨特駕馭樂趣。

除此之外，本次活動更規畫了夢幻體驗行程，在LFA Orchestra分站中，參與嘉賓們在這千載難逢的機會，可以親自駕駛全球限量500台之夢幻超跑LFA在賽道上奔馳，體驗由LEXUS與YAMAHA團隊汲取F1設計精要所打造出轉速高達9000rpm的4.8L V10引擎如同「天使的咆嘯」之絕美聲浪。在活動最後HOT LAP體驗分站，再次將嘉賓的熱血情緒再次推上高峰，LEXUS安排了征戰日本SUPER GT、美國IMSA…等世界各大賽事的RC F GT3原廠賽車，同時這是台灣史上第一次於品牌活動中，引入原廠賽車進行HOT LAP體驗，讓顧客在冠軍車手Hiroki Yoshimoto 身旁，如臨比賽競技現場，體驗賽車手毫不保留於賽道上奔馳的強大G力與熱血快感，讓參與貴賓深刻感受到LEXUS挑戰性能極限與精準操控的熱情，並在與會嘉賓的心中留下難以忘懷的記憶，讓LEXUS首次舉辦的「LEXUS Performance Academy」在嘉賓的一片讚嘆聲中圓滿落幕。

Ayrton Senna，一個總是與「傳奇」、「車神」這類讚嘆形容詞連結在一起的名字，相信所有對於Formula 1、甚至賽車有所涉獵的車迷朋友們，都或多或少曾聽過其輝煌事蹟。McLaren Racing，一支充滿熱情且不斷創新的車隊，不僅是Formula 1歷史第二悠久的車廠，更是世界上唯一贏得Formula 1、Le Mans24小時耐久賽、Indy 500三大賽事冠軍的車廠。在2010年成立McLaren Automotive並跨足市售超跑產業後，也迅速站穩市場領導地位，屢屢以創新科技獨踞業界頂尖。

1988年，當Ayrton Senna在生涯第5個賽季加入McLaren車隊後，就此寫下賽道傳奇經典。「一旦承諾自己要毫無妥協地達到這樣的水準，你就必須付出自己擁有的一切、絕對的一切。」 - Ayrton Senna在談到Formula 1賽車時，曾這樣表示。正因為如此對於極致完美的追求，與同樣為了賽道競技而生的McLaren車隊一拍即合，雙方合作的第一年即奪下車手及車廠冠軍，當年的MP4/4賽車更是在全年16場賽事中，狂掃15座分站冠軍，迄今不僅仍是難以突破的單季最高勝率，連續11場奪冠也是單季最長連勝紀錄。1990、1991年Ayrton Senna連續取得年度冠軍，成為少數連霸車手之一，進一步奠定其賽車車壇王者地位。承襲如此經典成就，以及榮耀難得具有相同理念的夥伴，因而有McLaren Senna的問世。符合追求極致表現的精神，McLaren Senna即以富有張狂線條、侵略性空氣力學外型映入眼簾，有別於以往任何用於一般道路的McLaren車輛，McLaren Senna展現了絕不妥協的設計語彙，完全以性能極大化的賽車元素轉換而來，車輛不安於平凡的訴求，即使是與同屬Ultimate Series的P1並肩，一眼即可輕易領略。McLaren Senna搭載專屬車型調校的M840TR，4.0升V8雙渦輪引擎，應用賽車科技與經驗的競技化曲軸、乾式油底殼、極低慣性雙渦流渦輪系統與電控閥門等，使得引擎反應極為猛爆且迅速，僅需　　　　　

3000轉即可輸出700 Nm扭力，最高峰值800 Nm則於5,500 - 6,700轉之間迸發；最大馬力     800 PS落在7,250轉區段，挹注至三出口上排尾管高亢尖銳的音頻，提供最激昂動能與極富樂趣的人車對話。

由賽道而生的McLaren，自然將輕量化與空氣力學奉為造車圭臬。從1981年的MP4/1賽車開始，McLaren不僅是第一支使用碳纖維底盤的車隊，自此之後便再也沒做過非碳纖維底盤車款，其中不僅包含賽車，市售車亦是如此，注重性能與操控性的堅持可見一斑，造就McLaren在碳纖維技術領先地位。McLaren Senna使用重新設計Monocage III碳纖維單體底盤，具備了融入車體的防滾籠，成為McLaren市售車最強悍的底盤。全車大量碳纖維部件的應用，使得整體最輕車重只有1,198公斤，碳纖維車體鈑件也僅僅不到60公斤，是McLaren F1之後最輕的市售車，創造出每噸668 PS的驚人馬力重量比。主動式前擾流翼片與極富視覺張力的後尾翼貫穿全車空氣力學設計，可在250km/h時速下產生800公斤下壓力，讓靈巧的車身得以在任何狀況下牢牢緊貼地面。煞車系統則是賽車科技的又一應用，精細打造的CCM-R陶瓷碳纖維碟盤需費時7個月時間打造，Foumula 1賽車概念設計的高強度單體卡鉗提供最精準的操控與性能，結合第二代賽道底盤控制系統，實現無人能及的穩定減速效果。自3月21日起至3月29日為期約一週的時間，McLaren Taiwan將在台北及高雄展間同步舉辦Senna Celebration特展，以Ayrton Senna生日3/21做為起點，感受McLaren傳奇車手充滿令人驚豔的生涯紀錄，以及欣賞同樣由追求極致性能與完美而生的McLaren Senna。在此同時，榮幸地分享McLaren Taipei獲得2018年 McLaren亞洲區最佳經銷商的殊榮，並對台灣車主與市場致上我們最誠摯的感謝。McLaren 總代理永三汽車執行長林志明先生表示：「McLaren在台灣向來秉持提供與品牌一致的全方位細膩服務精神，我們相當興奮獲得此份殊榮，這份榮耀代表全體經營團隊的努力與堅持獲得McLaren原廠認同，更謝謝所有品牌客戶與市場的信任McLaren Taipei由亞洲區11個市場29個經銷商中脫穎而出，台灣市場與車主的信任與支持絕對功不可沒。McLaren Taiwan堅持為每位車主提供最專業的銷售與售後服務，傑出的商業表現與客戶服務深受原廠肯定，豎立頂尖品牌管理全新標竿。再次向台灣各位車主貴賓、市場夥伴、媒體朋友等，致上我們最高的謝意，往後永三汽車也會持續努力與精進，追求更好、更完美的服務品質，並持續帶給台灣市場最棒的McLaren。

慶祝代理勞斯萊斯汽車品牌8週年，總代理盛惟將陸續於北、中、南各地為品牌VIP舉辦全系列車款的私密御賞會，讓潛在買主能夠藉此活動一睹勞斯萊斯高度客製化的精緻車款。並於3月22日在勞斯萊斯台北展示中心舉辦了一場針對媒體朋友的全車系拍照會。活動除了展出經典的EWB、更有兩台首度在台亮相的Dawn Black Badge與五人座。所有展出車輛均為全台獨一無二，搭配勞斯萊斯汽車客製化選配的車型，盡致彰顯勞斯萊斯汽車的非凡特質與不朽魅力。

Phantom歷經90餘年的Phantom車型已成為全世界最負盛名的豪華轎車標竿。此次拍照會展出的Phantom採用午夜深藍搭配銀色單條短腰線，展現無比奢華特質。作為勞斯萊斯汽車首款採用全新鋁合金“Architecture of Luxury ”的車型，Phantom除了延續家族完美架構和勻稱比例，較前代車款又更加輕盈、堅固、與安靜，帶給車上乘員全新魔毯般平穩的行駛體驗。2018年起，勞斯萊斯汽車更推出Phantom Privacy Suite套件，為客戶帶來無與倫比的私密與奢華體驗，再一次完美展現了集英國傳統用車文化與先進科技於一身的設計理念：透過Phantom Privacy Suite套件，後座成員僅需觸動電控按鈕，隱私玻璃隔屏便可將前後座艙隔離開來。後排乘客既可選擇透明模式一覽前方路況，也可選擇不透光模式遮蔽前排，讓客戶盡享絕對私密奢華感。

Black Badge自Black Badge車型推出後，勞斯萊斯品牌便於全球頂尖車市吸引到了一批更年輕、有活力的高端客戶群為自己訂製能夠彰顯個人品味的勞斯萊斯汽車，充分展現了品牌獨立、勇敢的另一面。此次在台發表的 Dawn Black Badge更加選了 2019年式新增選配黑色亮澤飾條套件，套件包含暗色鍍鉻的水箱格柵中央飾條, 窗框飾條, 尾燈框, 和行李廂飾條。獨一無二的個性化造型搭配單邊三出尾管創造出的獨特排氣聲浪，讓史上最魅力十足、毫不妥協的敞篷豪華車透過Black Badge外觀和工程設計上的特殊處理表現出勞斯萊斯汽車未曾展現的神秘維度。在此次媒體拍照會上，勞斯萊斯汽車台北原本預計首度展出Black Badge 全車系，但由於Ghost Black Badge 與 Wraith Black Badge已於活動開始前售出，為尊重客戶隱私，拍照會當天改以一台Ghost 特仕版與配有手工星空頂篷的Wraith與Dawn Black Badge進行展示。而此安排亦讓三台車的風格形成強烈對比。此次拍照會亮相的Ghost特仕版以獨特客製化圖騰車身腰線搭配午夜藍車身，盡顯尊貴優雅。現場的Wraith 則是透過深藍色腰線勾勒英吉利白色車身，演繹勞斯萊斯汽車有史以來最動感、最敏捷的車型。三款車的唯一不變的是勞斯萊斯汽車標配之魔毯般平穩的行駛體驗。

Cullinan作為勞斯萊斯汽車旗下首款全地形高車身車款，Cullinan於2018年11月首度於台灣市場發表，並是第二款以Architecture of Luxury 打造的勞斯萊斯車型。啟動Cullinan遊刃有餘姿態和全地形能力的關鍵一步是車上的“全地形”按鈕。按下按鈕，即刻觸發無與倫比的勞斯萊斯汽車工程科技，全面釋放其優異的越野性能。此次首度在台亮相的五座Cullinan特色在於這是勞斯萊斯汽車首度以其品牌DNA詮釋靈活車廂空間設計的嘗試。Cullinan 五人座車款在椅背直立時空間可達600公升。由於後排座椅底座設計高於行李廂地板，即使後座椅均下折，行李廂中的物品也會被完好固定而不會向前滑落。同時，在座椅倒下過程中，後排頭枕亦會自行調整以避免收折造成的皮件擠壓變形。如需放置長形物品，更只要透過專屬按鈕將行李廂地板與座椅底間的高低差消除，便可實現長2245毫米、容積1930公升的超大儲物空間，讓物品在寬敞空間自如安放。

此次拍照會展示的Cullinan採用午夜深藍，漆面搭配銀色雙腰線，於沉穩深邃中彰顯淩冽氣度。Cullinan集奢華、性能與功能於一身，以遊刃有餘的姿態征服了各種極具挑戰性的地形，將勞斯萊斯著名的奢華陸上出行理念昇華到新的高度。作為全球頂級品牌，勞斯萊斯汽車始終致力於為客戶打造“世界上最好的汽車”。本次，勞斯萊斯汽車再次以非凡之作，驚豔眾人，展示出無與倫比的奢華風範與獨特魅力，未來，也會將“至臻完美”的理念深植於對每一輛勞斯萊斯汽車的打造過程中，為每一位客戶打造絕無僅有的專屬體驗。

若是有錢，誰不想要走向高端客製，誰又不想要車庫停滿稀世超跑？厭世到此，還是得走向現實，畢竟身無分文，連Gogoro都買不起的你總是被貧窮限制了想像；來到金字塔頂端，那些坐擁豪宅豪車的族群對於金錢可說視如糞土，畢竟他們心中只存有一個概念：「老子要最屌的！」#韓國瑜#新北市三峽區富豐當舖優質機車借款免留車。

 所以才會有「Italdesign ZeroUno」這輛特殊的超跑，由Italdesign’s Automobili Speciali division打造，發表於二年前左右，且一共僅打造「五輛」，你說這不是搶瘋頭了嗎？

RMSothebys負責在4月11日至12日在德國埃森舉行的拍賣會，而這位車主表示這輛車僅經歷「交車」與「里程測試」，並且還未正式登記，使得這輛Italdesign ZeroUno幾乎為全新的狀態。。ZeroUno的售價估計為950,000-1,500,000歐元（1,075,680美元至1,698,440美元）。之所以如此昂貴與特殊，那是因為該車結合了當代最高的工藝，並將Turinese automotive十年來的知識領域導入，打出前所未見的高端超跑。

至於引擎部分，搭載5.2升V10自然進氣引擎，最大馬力610PS，扭力峰值為560Nm，搭配7-speed雙離合器變速系統與四輪驅動配置後，0-100km/h預估將落在3秒出頭、極速330km/h！除了有著10缸大心臟的加持，這輛Zerouno更是具備相當高科技的輕量化科技，除了在車體結構廣泛地使用lightweight碳纖維復合材質打造外，底盤結構更用上了鋁合金材質。而為了達到極致輕量化，這輛Targa上空版本也將搭載一組20吋鋁合金鋁圈組，制動方面更配置高效能碳纖維陶瓷煞車系統。

2019 China GT錦標賽開幕戰上周末(3月15-17日)於雪邦國際賽車場正式登場，LamborghiniTaipei贊助車手陳意凡駕駛編號168的賽車，以壓倒性的絕佳表現一舉掄元，獲得GTC組別雙回合正賽冠軍，完美展現車手深蘊的實力以及Huracán Super Trofeo EVO超越級別的強大性能表現。China GT錦標賽雪邦站賽事週末包含兩節各15分鐘的排位賽以及2回各60分鐘的正賽，比賽分為GT3、GTC、GT4等3組計分。其中GT3為本賽事的最高級別，參賽車輛皆經過高度賽車化打造，擁有專為賽道所打造的空力套件以及輕量化設計，GTC組別則為統一規格賽車，擁有與街車相近的特色與設定。

3月15日午後，China GT開幕站排位賽正式登場，雪邦火熱的天氣以及熱浪滾滾的路面亦為比賽增添了許多考驗，全長5.5公里的賽道，擁有15個高難度的彎道和8個急加速直道，不論對於賽車手的駕駛技術還是賽車的綜合性能都極具挑戰。首度參戰China GT錦標賽的臺灣車手陳意凡以穩健的姿態順利完成兩場排位賽，更在BOP加重70公斤以及車高加高15mm的狀況下於第二場排位賽取得包含GT3組別在內的第二排位。第一回合正賽於週六下午登場，駕駛編號168號Huracán Super Trofeo EVO的陳意凡儘管在雪邦炙熱天氣的考驗下，在60分鐘的比賽內一人沉著穩定地以平均2分7-8秒間完成單圈，最終以距組別亞軍一圈之差獲得桂冠。對此壓倒性的勝利，陳意凡表示: 「開始時前方幾輛GT3組別車輛正在爭取排名，因此我必須減速以保持安全距離，同時也避免引擎過熱，雖然被安全車中途打亂了節奏，但最後很幸運地得到了勝利。明天我將在杆位出發，期待明天的賽事有精彩的表現。」

強大的氣勢延續至隔日的第二回正賽，陳意凡於全場排位第二出發，這也是China GT首見GTC組別車種於頭排發車。今日車輛也因昨日之勝利再度加重60公斤，共加重130公斤，即便加重的車重對剎車及輪胎狀況皆增負荷，但陳意凡不因此受影響，仍保持沉著的態勢，比賽中途一度取得全場領先位置，最終再度以領先GTC組別亞軍一圈的距離奪得組別冠軍，全場排位第五。對再次獲得的勝利，陳意凡表示: 「發車時我周遭的車輛都是更輕量、剎車或空力都極度賽道化的GT3賽車，很意外地，進站出pit後竟然在比賽中一度領先全場，也是ㄧ個前所未有的紀錄。」相較於GT3級別賽車，本次參賽的Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO的設定與性能特色較接近街車；在加重130公斤，車身升高15mm的狀況下以統規賽車之姿上演令人刮目的表現，不僅顯現了陳意凡深厚的實力亦再次證明新世代超跑Huracán強大性能與操控力的基因。

最速統規賽車— Huracán Super Trofeo EVO遵循品牌對完美的執著而打造，Huracán Super Trofeo EVO擁有由碳纖維製成全新打造的空力套件，由Lamborghini賽車運動部門、設計中心，以及Dallara Engineering公司合作研發而成，重點著重於延續強大的下壓力，增進空氣力學效應並加強駕馭穩定性；新設計的空體力學、安全性能，以及眾多機械和電子方面的優化，將極致向上推進，全方面的進化結合提供駕駛以及車隊極高效率的專業賽車。Lamborghini Taipei今年亦將持續贊助陳意凡參與Lamborghini Super Trofeo Asia亞洲挑戰賽，希冀藉由臺灣車手在國際發光發熱之餘，使國內賽車文化能更臻成熟發展。2019 Lamborghini Super Trofeo Asia亞洲挑戰賽今年將邁入第8個賽季，開幕站將於4月6-7日於雪邦國際賽車場舉行。

      作為新款Mercedes-Benz G-Class的第一款柴油車型，該車已正式抵達歐洲經銷商，但有消息指稱，還有另一款更強大的柴油引擎正在籌備中！G350d採用2.9升直列六缸引擎，最大馬力輸出為286 PS、扭力峰值為600 Nm，對於這種鋼硬車型來說或許沒有到很強悍，但它依舊能夠在7.4秒內以0加速到100km/h，最高極速也可達到199km/h。然而，Mercedes-Benz相信似乎需要更強大的柴油動力來符合更大宗的市場。

瀏覽德國保險公司HUK Coburg的數據，MBPassionBlog發現了G400d型號的列表，而這具引擎的排量與G350d相同(2,925cc)，這幾乎意味著它是相同的OM 656直列六缸渦輪增壓柴油引擎，預計將提供330 PS的動力輸出。雖然扭力未知，但在GLE 400d 4Matic中，相同的引擎輸出700 Nm的峰值扭力。

更重要的是，與官方數據中的9.8-9.6升/ 100km與259-252g/km co2排氣與G350d相比，平均油耗預計不會受到過多影響，因此估計G400d將成為歐洲客戶的最愛！

或許你對這款未來車型還沒有概念，其實他就是在過去以「Mission E Cross Turismo Concept」概念亮相，Porsche Taycan一同販售。過去，曾有報導指出該車將於2021年進駐市場，不過在最近可持續性發展報告中，Porsche親自證實該車將於2020年正式販售。

如果Taycan Cross Turismo保留與概念相同的型態，那麼它將被定位為跨越多功能車（CUV）。 通俗地說，這意味著它是普通Taycan的強化版本，就如同Audi A6 Allroad相同的概念延伸。

在動力部分，既然作為延伸車種，估計也幾採用與Taycan相同的動力編成，這意味著每個軸上都將配備一組電動馬達，提供高達600hp的動力輸出，0-100km/h加速只需3.5秒、0-200km/h也只需12秒。雖然Taycan和Cross Turismo都將提供傲人的性能數字，但最重要的是二者都將配備800-volt電力系統，提供超高速快充功能。

保時捷執行長奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）最近透露，在配備800-volt系統後，Porsche Taycan能在以不到20分鐘內的時間增加大約400公里的行駛里程，甚至還能在短時間超高速充電，以4分鐘的時間快充100公里行駛里程。

根據Bugatti品牌老闆-Stephan Winkelmann先生表示，目前Bugatti正在考慮推出品牌第二款車型，一輛將結合電動化動力平台與經濟實惠的售價，試圖擴展事業版圖。

Winkelmann表示：「未來，我們將進入電動時代，對於品牌來說，速度並非首要考量。在未來的車種上，我們希望結合性能、舒適、經濟實惠(?)與日常便利性，而我們也會把這四大項目導入未來的全新車型。」雖然聽到「經濟實惠」會讓人心動，不過考慮到品牌地位，Bugatti在未來即使推出電動入門車型，其性能動力依舊將以「千匹」為單位，而售價自然也是數百萬美元起跳，這點我想大家心知肚明。

此外，Winkelmann也表示：「未來Bugatti將有很大的潛力，畢竟全球百萬富豪的增長趨勢迅速。以亞洲為例，到2023年，預估將達到1,003位百萬富豪(USD)，足足將比2018多出27%的漲幅，更占了全世界富豪人數(2,696位)的1/3以上！(資料來源:2019 Wealth Report)對於新型電動版Chiron來說，普遍的共識是：由於重量和成本考量，僅靠現有的電池技術供電還難以延展重達2噸的Chiron，其性能和與行駛里程都是目前的一大難關，這也同時意味著，未來的電動版車型將是截然不同的跨時代產物。

繼Valkyrie與Valkyrie AMR Pro後，Andy Palmer打造的全新第三款終極油電超跑-「AM-RB 003」即將進入量產規格，而品牌CEO Andy Palmer在日內瓦車展中意外透露其未來的命名方式...。在日內瓦車展中，Andy Palmer表示：「目前Valhalla(北歐神話中的天堂)已經被我們正式註冊。」雖然Palmer並未明確表示Valhalla將套用在AM-RB 003上，但就外媒推算將有很高的機率以Valhalla命名。

作為旗下第三款Hypercar車系，AM-RB 003將採用車廠尖端F1技術的V6 Hybrid混合油電動能系統。此外，該車也將導入Valkyrie的基礎架構與空氣動力學，甚至還將採用FlexFoil飛行器技術，以尖端的技術在不改變物體角度的情況下調整車輛下壓力，達成低風阻、高性能的完美效率。

不單單如此，AM-RB 003還將與Red Bull旗下部門-「 Red Bull Racing Formula 1 team」合作，採用其創新的科技。當被問到與紅牛的合作關係時，Palmer還曾表示：「 在與Red Bull總工程師Adrian Newey合作後發現，F1對於車體重量的癡迷是我前所未見，而這股瘋狂造就成地表最快的速度機器，更改變了我們對「車」的想法。」

過去BMW於2000-2003年間一共僅打造5703輛BMW Z8，其中2543輛被售往美國，而這輛2000年的版本便是其中之一。如今，這輛經典稀有跑車將參加Bring A Trailer拍賣會，勢必將奪走富豪們的目光。

這輛BMW Z8以其獨特的外觀聞名，其靈感來自於由20世紀50年代的經典507 Roadster，並由知名設計師Henrik Fisker所打造。其前方特殊的車頭造型，加上後方截短的行李箱蓋與俐落的尾燈組成，最後加上敞篷設定，實在讓人心動不以。轉往座艙，這款2000 Z8在座椅和門板上以黑色皮革為主軸，並在儀表板與中控台上採用細緻的金屬材質設計，除了充滿old-school的視覺效果，更帶些經典時尚的獨特魅力。

在動力部分，為BMW Z8提供動力的是4.9升自然進氣V8引擎，也就是過去E39 M5的核心動力，可提供394hp的最大馬力與498Nm的峰值扭力。連接這般輸出的為六速手排變速箱與限滑差速器。

Carfax的車輛報告顯示，它沒有發生任何事故或遭受任何嚴重損壞，而里程表顯示19,225英里（30,939公里）。正如你所知，如此稀有的一輛車自然要價不斐，售價高達143,000美元。

Mercedes-Benz（賓士）在今年的2019日內瓦車展上揭示了他們最成功的SUV之一，中期小改款的GLC。這次小改款的部份包含了外觀造型，內裝配備，動力系統和技術升級。我們從外觀設計開始看起，小改款後的GLC獲得了與最新GLE相似的全新輪廓水箱進氣護罩，附DRL日間行車燈的新造型LED頭燈，還有採用工字形進氣壩的新保險桿。

在車側，2020 GLC-Class幾乎没什麼改變。至於車尾，有新的LED車尾燈，這個車尾燈內部有了更好看的四方形排列圖形，新後保險桿下的雙排氣尾管也變成橢圓形。越野版本則是在水箱進氣護罩上導入雙層式護柵，同時在前後保險桿下方加入鍍鉻飾板；而AMG Line車型是更新了輪圏。

在車室內部，小改款GLC主要導入標配的MBUX智能資訊娛樂系統，這個系統包括有10.25英寸多媒體資訊顯示螢幕，手勢控制和語音控制功能，並可與選配的12.3英寸駕駛數位儀表板群一起使用。車艙內的變動還包括一個新的多功能方向盤和中控台上的多功能觸控板。引擎蓋下，GLC 300d 4Matic搭載新款OM 654 2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎。這具引擎在300d上可輸255hp（258ps）最大馬力和27.8kgm的扭力。在GLC 200d 4Matic身上可輸出161hp（163ps）最大馬力和36.7kgm的扭力。GLC 220d 4Matic則可輸出191hp（194ps）和40.8kgm的扭力。GLC 300d 4Matic則可輸出241hp (245ps)最大馬力和51kgm的扭力。

汽油的GLC 200 4Matic搭載代號M264 BSG（Belt-driven Starter Generation）的2.0升四缸渦輪引擎，這具引擎採用雙渦流渦輪增壓器和EQ Boost輕型複合動力技術，最大馬力有195hp（197ps），最大扭力有28.5kgm。GLC 300和GLC 300 4Matic也是搭載M264 BSG 動力系統，不過馬力提升到255hp。

最後，2020 GLC-Class還獲得了新的Dynamic Select system和安全配備，例如Active Distance Assist DISTRONIC主動距離控制輔助，Active Steering Assist主動轉向輔助，Active Lane Keeping Assist主動車道維持輔助，Active Blind Spot Assist主動盲點輔助和Active Lane Change Assist主動車道變換輔助。小改款Mercedes-Benz GLC-Class在日內瓦車展發表後，將於今年夏天開始在歐洲市場上販售，至於國內，推測最快可能也要等到今年的年底。