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另一方面，隨著Huracán LP610-4導入台灣的腳步越來越近，Lamborghini Taipei也特別舉辦了Huracán LP610-4的Pre-Launch科技預覽，藉由Lamborghini Taipei總經理趙一葵先生前往義大利Imola賽道親身體驗這款最新小牛的經驗分享，同時也由原廠人士解說Huracán LP610-4的最新科技，讓大家能夠更加了解原廠尚未公開、Huracán LP610-4的秘密。

依照Lamborghini傳統、Huracán這個名字取自於19世紀時一頭來自於西班牙Conte de la Patilla品種、在1879年8月以勇猛善戰、不屈不撓性格聞名的鬥牛，在外觀方面由Lamborghini Centro Stilo操刀，擷取了1967年Marzal乃至老大哥Aventador LP700-4的設計元素，以大自然中常見的六角形為主軸、其中的Y型結構為輔，稜角分明的車身線條、LED頭燈組內的Double Y造型LED日間行車燈顯得殺氣十足，而寬扁的車身、平整化底盤、整合式小鴨尾設計及加大的後下分流器，讓Huracán LP610-4的風阻係數較Gallardo降低3%、下壓力增加50%、整體空力效應提升8%的傑出成果。

而在車室內部、Huracán LP610-4在強烈的動感設計感中也融入了義式奢華的氛圍，不再像過去超跑般的斯巴達風格、提供了更為舒適的駕乘感受，在儀錶部份藉由12.3吋、解析度1440×540的TFT液晶螢幕取代了傳統儀錶板的位置，可依照駕駛人需求調整所需的行車資訊，而中控台中央也配置了5.7吋、解析度640×160的TFT液晶螢幕，可顯示引擎溫度、油壓、電力、車室空調、加熱座椅等資訊，且此兩具螢幕有著60fps的更新頻率、呈現出極為流暢不遲滯的畫面。此外，Huracán LP610-4的方向盤上也整合了包括燈光控制、雨刷控制、行車電腦/儀錶板資訊顯示切換及最新的ANIMA動態駕駛模式操作按鍵，且仍舊維持著簡潔的樣式。

至於在車體架構部份，Huracán LP610-4採用鋁合金及碳纖維材質打造，車架重量僅260公斤、較Gallardo減輕了10%的程度，且在剛性及抗扭曲程度提升了50%，要扭曲車架1度、可得花上2.9萬Nm的力氣，同時在發生撞擊意外時、以碳纖維材質打造的高強度主車架更能保持座艙結構完整，輔以其他被動式安全配備，讓車內成員受到高標準的安全防護。另外、Huracán LP610-4配備了整合式的ESC車身動態穩定/煞車系統、並能與ANIMA系統結合監控路況以即時調整，搭配上標配陶瓷/碳纖維複合材質煞車系統，前方為對向六活塞卡鉗搭配380mm碟盤、後方則為對向四活塞卡鉗搭配356mm碟盤，除了踩下煞車踏板的反應更為精準犀利外，從100km/h急煞至靜止的距離也僅需31.9公尺、較Gallardo的33公尺也有所進步。

而Lamborghini發表Huracán LP610-4時所主打的Instintive Technology直覺性科技，以LPI電子監控平台為中心，具備著三組加速感應器與三組陀螺儀，隨時監測加速度、側輕度、前後傾斜度與偏航率，整合了ANIMA動態模式選擇、5.2升V10引擎、LDF七速雙離合器變速箱、LDS電子轉向系統、4WD電子控制四輪驅動系統及LMR電子懸吊系統，即時針對駕馭情況做出調整，不僅讓操控性能更為精進，也讓駕馭樂趣更為豐富。

其中由方向盤下緣進行操作的ANIMA動態模式選擇，分為STRADA街道、SPORT運動及CORSA賽道三種駕馭模式，在切換的同時會連動到ESC車身動態穩定系統、4WD電控四輪驅動系統、引擎監控系統與油門反應、LDF七速雙離合器變速箱進行調整，若是選配了LMR電子懸吊系統及LDS電子轉向系統的話、也會同步進行連動。

在動力系統方面，雖說Huracán LP610-4所搭載的5.2升V10自然進氣汽油引擎在形式上與Gallardo雷同，不過實際上卻是具全新開發的引擎，採用了長衝程的設計、在1000rpm轉速時就能提供70%的扭力輸出，輕量化曲軸讓轉速上限增加250rpm、且反應更為靈敏，連桿強度也進行強化、以因應達到12.7：1的高壓縮比設定，採用MDI多點噴射及IDS缸內直噴供油系統，兼顧了降低排污、燃油效率、引擎溫度控制、油耗表現提升等特點，創造出610hp/8250rpm最大馬力與57.1kgm/6500rpm峰值扭力輸出，同時並通過了Euro 6的環保法規。

與此具全新V10動力搭配的變速系統，是為LDF七速雙離合器變速箱（Lamborghini Doppia Frizione）的配置，並具備著Race Start及Thrust Start兩種Launch Control起步模式，可針對四輪驅動系統的輸出分配、換檔模式及抓地力選擇進行最佳化處理，無論是想要享受暴力燒胎樂趣、亦或是最快反應的彈射快感都能滿足。

而Huracán LP610-4所採用的電控四輪驅動系統也同樣為新開發的成果，以電子控制多片式離合器取代了Gallardo使用的黏性耦合式系統，前軸採用開放式差速器搭配電子控制左右動力分配，後軸採用機械式差速器，不僅動力分配速度更快，也可在前後軸50：50至0：100的動力分配模式進行調整，無論是遇上轉向不足或轉向過度時都會自動分配前後軸輸出動力，並整合於LPI電子監控平台，依照ANIMA模式切換進行自動調整至最適合的動力分配模式。