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基於集團內的UKL1底盤平台進行開發而成、與新世代Mini（F56/F55）有著血緣關係的2 Series Active Tourer，本次首先試駕的乃是導入車單中唯一的柴油動力車型218d，在引擎蓋下配置了代號N47D20U1、排氣量為1995c.c.的直列四缸TwinPower Turbo渦輪增壓柴油引擎，在共軌直噴科技與可變式渦輪幾何技術助益下、具備著150hp/4000rpm最大馬力及33.7kgm/1750~2500rpm峰值扭力，搭配八速Steptronic運動化手自排變速箱（附方向盤換檔撥片），有著0~100km/h加速8.9秒的成績，加上引擎自動啟閉系統、低滾動阻力輪胎、車輛能源管理系統等，造就了市區27.28km/l、高速25.64km/l與平均23.8km/l的油耗表現（BMW原廠數據），事實上在第一天試駕結束後、不仔細看還不容易發現油表指針有移動耶！

實際入座後、218d以駕駛者為主要導向的整體操駕介面可說相當令人感到熟悉，不過在排檔操作方式則是回歸傳統、同時駕馭模式切換也改配置於排檔座前方的中控台底部，值得一提的是，2 Series Active Tourer全車系標配的前座跑車座椅無論軟硬度、舒適性、包覆性及支撐性均有著高水準的表現，略高的著座高度加上大面積玻璃比例，提供了相當開闊的駕駛視野，接著在後座部份、得益於2670mm長軸距設定，加上搭配可前後移動13公分、椅背傾角超過28度的後座可調式空間系統，不僅有著充足的腿部空間，在頭部空間部分也令人滿意，更別說可靈活運用、容量達468~1510公升的後廂乘載空間也提供了相當優異的實用性。

發動引擎、218d所搭載的此具N47 2.0升柴油動力在怠速時的聲浪及振動、可說被抑制的相當不錯，排入D檔、八速Steptronic變速箱的密齒比設定讓218d即便切換至ECO PRO模式、在花蓮市區走走停停的反應也頗為輕快，同時應對上道路坑洞也將碎震處理的相當不錯、提供了頗為舒適的乘坐感受；接下來試駕路段來到了台11線省道，寬闊的道路加上較少的車流量，將駕馭模式切換至SPORT、並改以手動換檔，隨著油門加深、218d的加速感受也頗為明顯暢快，明快的反應加上可將轉速直拉到約5800rpm的紅線區，讓人幾乎忘了這是具柴油動力。

一路行進、為了測試2 Series Active Tourer的操控性能，我們刻意將試駕路線轉往山路，乖乖～2 Series Active Tourer在彎道方面的表現還真是不賴！得益於UKL1底盤平台優異的體質以及原廠工程師針對前麥花臣、後多連桿懸吊系統的精心調校，就算是車頭較重的218d在轉向反應方面依舊堪稱精準、而車身動態也相當穩定又不失靈活，方向盤換檔撥片也增加了駕馭樂趣，加上EPS動力方向盤的力道輔助得宜，只有在速度較快時的車身側傾、提醒了Tomi這是輛重心略高的轎式休旅車，加上車上載著四人+行李的重負載情況下、218d的操控性能還會讓人錯認這是鋼砲車款呢！

隨著試駕行程進入第二天，所試駕的車型也換成了汽油動力的218i，搭載著代號B38B15、排氣量為499c.c.的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓汽油引擎，採用了HPI燃油缸內直噴技術、有著136hp/4500~6000rpm最大馬力及22.4kgm/1250rpm峰值扭力，搭配六速Steptronic運動化手自排變速箱，0~100km/h加速表現為9.2秒，在BMW EfficientDynamics高效動力科技幫助下，具備市區15.63km/l、高速21.74km/l與平均19.2km/l的油耗表現（BMW原廠數據），可說有著相當不錯的燃油經濟性。

而實際上路後的感受，由於218i在動力輸出方面較前一天的218d略小、加上Steptronic變速箱為六速形式，因此無論是起步加速或行進中再加速方面的表現都略遜於218d，但儘管此具B38動力為小排量+三缸設計、在油門反應部份卻仍相當不錯，應付一般駕駛人平常90%以上的駕馭情況都綽綽有餘，加上車重（車頭部份）較218d輕了50公斤，因此讓218i在彎道方面的表現也同樣有著靈活演出。

經過兩天一夜的試駕行程，不僅讓我們在先前對於2 Series Active Tourer在操控性能方面的疑慮一掃而空，就算是前輪驅動又如何？就算是轎式休旅車款又怎樣？無論是218d或218i、都展現了BMW品牌固有的出類拔萃操控性能，並將舒適感受與空間需求融合為一，不僅讓同級對手感到神經緊繃、更讓大家期待動力更為充沛的225i實際表現，亦或是具備三排七人座的長軸車型登場時刻到來！