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首先，我們先來介紹一下全新的Legacy與Outback。全新的第六代Subaru Legacy擁有重新設計的六邊盾形水箱護罩（配有主動式進氣格柵啟閉系統），進化的後飛掠式鷹眼大燈，造型保守的前保險桿。車側部份，我們可看到它有著肌肉感十足的輪拱，18寸鋁合金輪圏，剛毅的車肩線與車門皺折線。車尾，其後行李箱蓋有小鴨尾擾流設計，二側有與頭燈相呼應的LED車尾燈，最下方配有一個口徑不小的鍍鉻排氣尾管。

▲六代Legacy車身長4795mm，寛1840mm，高1500mm，軸距22750mm。

▲Legacy的引擎室內躺著一具2.5升四缸水平對臥引擎，該具引擎可輸出175ps/5800rpm最大馬力，23.9kgm的峰值扭力，傳動變速系統搭配Lineartronic CVT變速箱與AWD四輪傳動系統。

車艙內部，All New Legacy採用了高品質的軟質塑膠，銀色飾板，全新多功能方向盤和6.2英寸多媒體螢幕。新Legacy也標準了打孔真皮座椅，雙前座電動座椅，後座空調出風口，harman/kardon高級環繞音響系統，按鍵式引擎啟閉系統。在配備部份有坡道輔助系統、巡航控制、倒車攝影、藍牙系統、換檔撥片、電子式手煞車、雙區自動恆溫空調、Keyless系統和SI Drive系統。六代Legacy還具有寛敞的乘坐空間，以及更高層次的舒適性。

全新Subaru Outback在與Legacy相同的基處上有著許多同樣的設計，例如車頭採用新的六邊形鍍鉻水箱護罩，結合全新後掠式鷹眼頭燈。還有肌肉形輪拱，剛毅的車肩線與車門皺折線。不過為了越野，Outback在前後保險桿及側裙下方加入了粗獷耐磨的黑色塑料防護套件，並附上Outback專屬的鍍鉻車門飾板；此外，在車頂也加入黑色行李架，腳下穿著18英寸鋁合金輪圏；而它的離地距離也逹8.7英寸。

▲Outback車身長4815mm，寛1840mm，高1675mm。

▲Outback的引擎室一樣是搭載2.5升四缸水平對臥引擎，動力數據也不變，同為175ps/5800rpm最大馬力，23.9kgm的峰值扭力，傳動變速系統也是搭配Lineartronic CVT變速箱。另外，Outback除了有AWD四輪傳動系統，還配備了X-Mode越野系統，來強化越野性能。

在內裝部份，新Outback也與Legacy相同，配備幾乎也完全一樣，有電動車窗，中控鎖，四向調整方向盤，資訊娛樂系統和6.2英寸螢幕電動調整，真皮包覆多功能方向盤，雙區自動恆溫空調，換檔發片，電動行李箱尾門，天窗以及X-Mode越野系統。

▲這次的試駕體驗分為二個跑道，一個是含越野體驗的Outback專用跑道，另一個是Legacy的專用跑道。至於關卡則分為起步加速〈至70km/h〉,繞錐（50km/h），S彎道（50km/h），煞車測試。而Outback跑道則多了幾個模擬越野地形的X-Mode體驗關卡。

▲首先我們體驗的是右駕Outback。雖然Outback的重心較高，但在AWD四輪驅動的強大抓地力之下，無論是繞錐，S形變換車道都有著不錯轉向反應，懸吊表現Q韌，彎中側傾雖較明顯但車身依然穩定。在加速方面，起步力道雖不兇猛，確也顯得輕盈快速，直線開起來相當沉穩安定，煞車也很犀利。

▲Outback的跑道中多了幾項路面起伏及高底落差大的越野關卡，讓媒體朋友們體驗Subaru X-Mode的強悍越野力及體驗徒坡緩降系統；在進入關卡前只要按下X-Mode鍵，接著駕駛者就只要控制油門和方向，就算遇到落差大的路面環境，有一輪懸空或是雙輪打滑空轉，Symmetrical AWD系統會自動進行扭力分配，將動力傳送到没有打滑空轉的車輪上，駕駛只要多踩深一些油門，就能輕易讓車輛脫困。而在落差大的關卡，Outback的車身與內裝並未發出半點聲響，可見其車身剛性與組裝品質相當優異。

▲接著體驗左駕六代Legacy。Legacy的動力有著輕快的起步反應，一直加速到70km/h也顯得充沛順暢，而且車室寧靜度感覺也比五代好，引擎和底盤的輪胎聲都很微小。在操控部份，與前一代相比，小編感覺六代Legacy的懸吊阻尼更硬了一些，在連續轉向上的穩定性更優異，側傾感覺比前代小，而且車身動態靈活，轉向準確。

這次的試駕體驗時間相當短，二款車加起來的時間約只有六分鐘，因此無法對新車進行全面的體驗；不過新車將會在明年4月中或4月底引進台灣,到時我們將會再進行更深入的試駕報導。