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不過、當歐盟環保法規日趨嚴苛，柴油引擎基礎狀態下所排放的NOx氮氧化物、懸浮微粒等排污卻遠高於同期的汽油動力車款，在新世代的柴油動力車款已可藉由DPF柴油為例過濾器（Diesel particulate filters）、EGR廢棄循環系統（Exhaust gas recirculation）、SCR催化還原系統（Selective catalytic reduction）等技術來降低上述那些對人體及環境有害的排污，且也足以通過歐美日等先進國家的嚴苛廢氣排放法規。

事實上，歐洲政府推廣柴油動力車款已經超過了20年的時間、且柴油動力車款在歐洲新車銷售表現方面在這些年來也維持著過半的比例，甚至連美國及日本的柴油動力車款市佔表現也越來越高，只是柴油引擎的一大優點－耐用，如今反倒成為了環境的負擔，在經濟狀況尚未回復的情況下、讓車主對於這些”很難壞”的早期柴油動力車款又少了換車的理由，畢竟車沒壞、又沒有偏財運，自然也不會想要主動換新車。

而近來包括法國總理Manuel Valls、巴黎市長Anne Hidalgo、英國工黨議員兼任影子內閣環境大臣的Barry Gardiner以及倫敦市長Boris Johnson，都公開聲明將會進行抑制柴油動力車款的想法，其中法國自本月起將會要求車齡超過13年的柴油動力車款貼上紅色的標誌貼紙，巴黎更打算自2020年起禁止柴油動力車款進入市區，倫敦則是打算自2020年起針對排污未通過Euro 6標準的柴油動力車款收取10英鎊的進城費，而倫敦市內的Islington與Hackney也打算針對柴油動力車款提高停車費率。

相較之下、包括英法在內的歐盟各國對於電動車款的推廣到是不遺餘力，所著眼的便是其在行駛中零排污的優點，但仔細想想、作為能量來源的電池模組在生產過程中所產生的污染相當嚴重，而傳統發電過程也會造成一定程度的環境污染，因此不免給人”自掃門前雪”的感受－污染留給其他地方、乾淨的環境留給自己，更別說電池模組的儲電效率會隨著使用時間而降低、而回收廢電池又會造成另一次的污染過程。

因此、與其打壓柴油動力車款（就像某政府打壓二行程引擎機車），不如更為積極補助民眾換購新世代柴油動力車款、亦或是強制舊型車款加裝環保裝置來亡羊補牢，否則在民眾眼中看來、只是政府向人民討錢的另一種方式而已…